Купить яхту, курсы судовождения, аренда яхт

На фотографиях — не скелет невезучего птеродактиля, а новейшая задумка молодого итальянского архитектора по имени Gianluca Santosuoss o. Это MORPHotel — гигантская плавучая жилая структура, что-то среднее между роскошным отелем, круизным лайнером и городским кварталом на воде.

Структура объекта напоминает позвоночник, где отдельные “позвонки”-модули нанизаны на общую ось, что позволяет всей конструкции менять свои очертания, приспосабливаясь под погоду и другие внешние условия.

Предполагается, что MORPHotel будет медленно плавать по всему миру, изредка останавливаясь у крупных портов и городов, на время становясь при этом их отдельным кварталом. В отличие от круизных лайнеров, которые всегда идут из точки А в точку Б, плавучий отель не имеет последнего пункта назначения – его плавание бесконечно, а туристы могут лишь присоединяться в любой точке путешествия и в любой же точке сходить.

В плавучем городе имеются общественные зоны (ресепшн, лодочный причал, административные и развлекательные площади) и жилые помещения разных классов, от стандартных апартаментов до люксовых модулей, которые даже могут отделяться от общего массива и плавать независимо от него в пределах заданного расстояния.

MORPHotel — концепт настолько же красивый и смелый, насколько удаленный от реальной жизни. Во-первых, трудно представить, какую прочность надо придать всей конструкции, чтобы та могла пережить хотя бы небольшой шторм. Если бы автор видел, как колотятся друг о друга две связанные борт о борт лодки даже на небольшой волне, он бы понял, что после первого же шторма его “отель” раскинется на пространстве примерно от Португалии до Греции.

Во-вторых, объект получается настолько большим, что ни один существующий порт его принять не сможет, что означает вечное торчание на рейде – где, опять же, гуляют сильные волны, способные укачать туристов до полной потери удовольствия от экзотического места проживания. И надежная швартовка столь большого плавсредства — тоже большая проблема.

В целом же, как красивая идея и попытка мыслить нестандартно, новый концепт заслуживает одобрения. Как и индийские плавучие аквапарки , о которых тут уже писали, эти проекты вызывают, как минимум, восхищение смелостью мысли архитектора.

Это не шутки: трасса — самая настоящая, для картов. Она вьется между жилыми помещениями и целыми секциями палуб, которые изображают монакские достопримечательности: Казино, Отель Де Пари, Порт-Эркюль, известный тоннель и другие знаковые объекты. Весь ансамбль называется “Улицы Монако” и состоит из четырех отдельных площадок. Там имеется Площадь Казино — на обычной яхте это прозаично назвали бы “верхней палубой” — с фонтаном с прозрачным дном и садами. Ближе к носу разместился “Отель Loews”, точнее, его крыша, поскольку технически это часть надстройки от Площади до носа яхты. В ней расположены площадки для загорания, бассейн и джакузи. Следующий по маршруту — бассейн главной кормовой палубы, изображающий знаменитый монакский Порт-Эркюль. Тут гонщикам надо будет объехать еще одну джакузи, на сей раз с баром у бортика. Ну и последний этап — Княжеский Дворец в миниатюре. В нем находится мастер-каюта.

Надо сказать, что этот концепт уникален не только сумасшедшей надстройкой. В творческом угаре (подкрепленном, впрочем, солидным инженерным и дизайнерским опытом) разработчики и нижнюю часть корпуса сделали весьма необычной. Судно спроектировано на основе архитектуры SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull — двухкорпусное судно с малой площадью ватерлинии). По сути, это катамаран с двумя узкими, как нож, корпусами и понтонными утолщениями в подводной части. Благодаря такой конструкции непосредственно в волнах идут лишь узкие корпуса, а основная масса судна проходит под и над волнами, не подвергаясь их ударам, в отличие от обычных кораблей, которые преодолевают волны всей своей поверхностью. SWATH делает судно исключительно устойчивым в самых сложных погодных условиях, а пассажиры практически не замечают качки. По такому принципу строятся морские буровые установки, для которых очень важно свести к минимуму дрейф в воде.

Сейчас эта архитектура используется почти исключительно в коммерческом судостроении, но яхтостроители начинают все внимательнее к ней присматриваться. Первой мегаяхтой, построенной по такому принципу, стала Silver Cloud от Abeking & Rasmussen , и американская Trinity Yachts тоже собирается вскоре предложить клиентам нечто подобное.

Титанические ( тьфу-тьфу-тьфу – прим. редакции) размеры SWATH позволяют 70 членам экипажа и 16 гостям с комфортом отдыхать и работать еще в двух дополнительных тематических зонах. Вторая зона расположена на главной палубе, ближе к корме, и называется “Оазис”. Она копирует сады вокруг Казино Монте-Карло. Там расположены уединенные диванные зоны и имеется водопад, вода в котором течет из бассейна на верхней палубе.

Последняя тематическая зона — это “Гранд-Атриум”, который, по замыслу разработчиков, станет основным местом времяпрепровождения обитателей. Он объединяет верхние и нижние жилые помещения, а в центре его красуется главная лестница, извивающаяся вокруг очередного водопада. Сюда вода течет из фонтана на верхней палубе — “Улицы Монако”, помните?

В нижнем уровне атриума, помимо гостевых кают, разместились библиотека, кинотеатр и офисная зона. Верхний уровень — гостиная (с сигарной комнатой и винным погребом), столовый зал, дэнс-холл и даже казино. Большую его часть, впрочем, занимают апартаменты владельца — трехуровневое помещение с собственным бассейном, несколькими балконами и, хм, собственным внутренним двором.

Список занятностей этим не заканчивается. На корабле есть еще спортплощадка, на которой можно играть в баскетбол или теннис или сажать вертолет. Также есть семь гостевых кают со своими гостиными и балконами, салон красоты, гаражи для водных игрушек и мини-субмарин, а также еще один спортзал и терраса — для экипажа. Вот теперь можно выдохнуть.

Построят ли когда-нибудь такую посудину? Зарекаться не стоит — спрос на вопиющую роскошь потихоньку возрождается. Западные журналисты уже ехидно надеются, что, если все-таки кто-то такой корабль закажет, то гости не будут терять голову во время палубных гонок на картах. Мол, карт с водителем, в заносе влетающий в столовую зону, способен сильно взбодрить даже самую чопорную трапезу…

Редакция же имеет заметить следующее — год назад, очумело описывая затеи индийского сумрачного гения, мы честно не представляли, как можно будет переплюнуть “Махараджу”. Как выяснилось, можно, да еще как. Считаем, что настоящим проектом европейская школа навальной архитектуры очень убедительно объяснила, кто в доме батька.

http://itboat.com/posts/165-sam-sebe-prints-al'bert

На Международном бот-шоу в Майами представили свой совместный проект две известные палаты скоростных маньяков. Итальянский производитель супербайков Ducati помахал фирменной волшебной палочкой над суперлодкой от американской Cigarette , и вот результат: Cigarette Racing 42X Ducati Edition , “плод сотрудничества двух легенд сухопутных и морских гонок”.

Новинку неспроста было решено представить публике именно во Флориде — там находится штаб-квартира верфи и гоночной команды Cigarette. По словам гордых “родителей”, 42X Ducati Edition способен на все, чего знатоки и любители ожидают от обеих легендарных марок. Наследственность у новорожденного, действительно, что надо: у обеих фирм в послужном списке в буквальном смысле десятки чемпионских корон самых разных калибров.

За честь семьи беспокоиться не придется: два двигателя Mercury Racing общей мощностью 2200 л.с. и максимальная скорость до 200 км/ч позволят 42X Ducati Edition не посрамить маститых предков. 42-футовая лодка шириной 2,4 метра оформлена в фирменных гоночных цветах Ducati: белом с красной полосой. Белый же интерьер с красными вставками украшен и озвучен специально заказанной аудиосистемой от JL Audio .

Увидеть новую лодку можно было в течение всех пяти дней бот-шоу на фирменном стенде Cigarette под названием “ M?nage of Motorsports “. Надо отметить, что для Cigarette это уже не первая “вылазка на сушу” — относительно недавно мы уже писали о лодке, созданной американцами вместе с AMG , известным “придворным тюнером” Mercedes-Benz .

http://itboat.com/posts/216-motolodka

Наш соотечественник Игорь Лобанов не так давно представил публике свой новый дизайн-проект Phoenicia , аналогов которому мы раньше не видели — ни по размаху, ни по предполагаемой функциональности, ни по дизайнерскому подходу, наконец.

Лобанов получил профессиональное дизайнерское образование в британском Coventry University и итальянском Istituto Europeo di Design и уже зарекомендовал себя участием в весьма серьезных проектах, включая знаменитую А . Его фирма Lobanov Design сейчас имеет офисы в России, Британии и Италии.

По словам Игоря, Phoenicia — сугубо “исследовательский” концепт, сосредоточенный на дизайне как таковом. Белоснежная парусная гиперяхта длиной 100 с лишним метров больше всего напоминает древнегреческую боевую трирему, вдруг обросшую ультрасовременным парусным вооружением. Гигантская длина корпуса дает такую площадь палубы, что в корме дизайнер смог разместить даже посадочную площадку для вертолета — уникальный факт для парусной яхты.

Еще один элемент, бросающийся в глаза — красивейшее ажурное ограждение главной палубы, прикрывающее обширные боковые галереи лодки. Дизайнер разработал несколько вариантов оформления ограждения, в одном из которых четко просматриваются арабские мотивы. Но самое заметное в Phoenicia — это ее уникальный нос, который и наводит на мысли об “Илиаде”, осаде Трои и героях древнегреческих мифов.

Название концепта — “ Финикия ” — весьма символично. Кроме того, что триремы как раз считаются изобретением финикийцев, в древнем государстве Финикия также появился алфавит, отдаленные “потомки” которого сейчас в виде латинского и кириллического алфавитов используются на пространстве от Австралии до России. Финикийцы вели активную морскую торговлю, их корабли ходили по всему Средиземноморью, и влияние их культуры на множество народов в этом регионе заметно до сих пор.

http://itboat.com/posts/232-finikiya-gomer-tugie-parusa

По проектам этого французского дизайнера и его команды было построено более 10 тысяч яхт. Все эти лодки можно условно поделить на три части: гоночные яхты, суперъяхты и серийные яхты. Филипп Бриан, который возглавляет бюро Briand Yacht Design, рассказал о своей многогранной работе.
– Филипп, не могли бы немного рассказать о себе? Где вы учились?

– Мой отец участвовал в яхтенных регатах с 1947 года, а в 70-е и 80-е годы создал крупнейший в Европе плаз. Неудивительно, что я начал проектировать лодки еще в юности. Моя первая работа была сделана в Швеции, вместе с Пелле Петтерсоном: мы сконструировали лодку, которая выступала за Швецию в Кубке Америки.

– Как и когда вы поняли, что хотите посвятить свою жизнь строительству яхт?

– Я конструирую с 11 лет. Это призвание. Когда построили первую лодку по моим чертежам, мне было 16. Ее длина была 7,50 м, водоизмещение – четверть тонны.

– Что, по-вашему, необходимо, чтобы стать настоящим дизайнером?

– Чтобы стать настоящим дизайнером, надо построить несколько хороших судов… Но клиенты, естественно, доверяют только тем, у кого уже есть практический опыт. Получить первые заказы – от которых зависит все – очень трудно… Но это единственный способ приобрести опыт и стать настоящим конструктором.

– Какими навыками должен обладать настоящий дизайнер?

– Дизайнер должен: 1. Уметь управлять яхтой – это основа основ. 2. Научиться учиться – это искусство, которому научить нельзя. 3. Всю жизнь помнить о своей работе, своих творениях, и оставаться сосредоточенным – проектировать яхты не «трудно», но «сложно».

– Судя по вашему портфелю, вам нравятся парусные яхты. Каким образом вам удается проектировать и моторные яхты тоже – ведь это совершенно другое дело?

– Это правда, по сути дела, я дизайнер парусных судов. Чтобы спроектировать парусную яхту, нужно стремиться к максимальной эффективности. Парусные суда движутся только силой ветра. Нужно обеспечить оптимальный объем, оптимальный комфорт, эстетику и оптимальный вес.
В случае с Vitruvius мы применили эту философию к дизайну моторных яхт. В результате получилась эффективная моторная яхта с низким уровнем расхода топлива, легкая на ходу, с уровнем комфорта, сопоставимым с другими моторными яхтами, и с выдающимися эстетическими качествами.

– Что для вас значит хождение под парусом? Это философия, стиль жизни или просто работа?

– Это страсть, которая стала работой – и которая существенно влияет на мой образ жизни. Мне до сих пор кажется, что есть нечто магическое в том, что судно весом в несколько тонн может идти со скоростью 20–30 узлов под действием только силы ветра!
Если вдуматься, это одна из старейших профессий в истории. Парусные суда существуют на протяжении более 10 веков, они сделали возможными великие открытия XV и XVI веков, это самый экологически безвредный транспорт… И им предстоит великое будущее!

– В мире есть несколько выдающихся дизайнеров, вы – один из них. Можно ли говорить о школах яхтенного дизайна? Чем голландская школа отличается, например, от французской, итальянской или английской?

– Насколько мне известно, в мире мало школ кораблестроения. Самая известная находится в Саутгемптоне. Есть еще школы в Голландии. Тем не менее, я знаю конструкторов яхт, которые изучали кораблестроение, дизайн интерьеров, физику, аэродинамику – или были капитанами торгового флота!

– Стоит взглянуть на Vitruvius и становится ясно, какими вы представляете себе яхты будущего. Но есть ли в будущем место для классических парусных яхт?

– Мне нравятся и классические яхты тоже, и я думаю, нужно найти способ использовать некоторые линии этих судов в современных дизайнах – они символичны. Тем не менее, сейчас 2008 год, и сегодня дизайнеры должны конструировать суда для будущего – для 2010–2020 годов.

– Какая из ваших конструкций нравится вам больше всех?

– Обычно мой любимый проект – тот, который в данный момент находится на чертежной доске. Но, конечно, Mari-Cha IV остается самой потрясающей яхтой, на которой мне когда-либо доводилось плавать.

– Вы создали самую большую гоночную яхту, 140-футовую Mari-Cha IV. В 2005 году она выиграла кубок Rolex Cup. Не могли бы вы поподробнее рассказать об этом проекте?

– Mari-Cha IV была спроектирована в 2002 году, но до сих пор остается самой большой монокорпусной парусной яхтой в мире. За ней также числится трансатлантический рекорд скорости под парусом: 6 дней – 17 часов, при средней скорости 20 узлов. Она полностью соответствует очень амбициозным параметрам, заданным заказчиком. Сейчас эта яхта выставлена на продажу, и мы получили заказ переоборудовать ее в круизную версию – сохранив при этом 90% гоночных качеств. Это будет самая быстрая круизная яхта в мире. При соответствующем ветре ее скорость будет выше, чем у 80% всех моторных яхт!

– Вы знаете Эндрю Винча уже около 10 лет. Как началось ваше сотрудничество?

– Мы с Эндрю познакомились в 1990 году. Решили поработать вместе над проектом 50-футовой серийной яхты, которые в то время были очень популярны. С тех пор он добился больших успехов, и мы тоже. Мы были бы не прочь снова поработать вместе, но случай представился только в 2003 году – мы вместе спроектировали Hamilton II, 117-футовую яхту для принца Садруддина Ага-Хана. Когда мы обсуждали проект 180-футовой яхты с Royal Huisman Shipyard, то сразу выбрали Эндрю дизайнером интерьера – особенно учитывая, что он уже не раз работал на этой верфи.

– Как вы оцениваете свою работу – по количеству наград или по количеству полученных заказов?

– Я оцениваю нашу работу по количеству «новых» концепций, которые мы создаем. Ни одна фирма не разработала большего количества концепций серийных яхт (Oc?anis, Sun Odyssey, First, Ovni…). Каждый индивидуальный проект – тоже попытка предложить новую концепцию. Наш последний источник «концептуальной» гордости – Vitruvius.

– Какие у вашей компании планы на ближайшее будущее?

– Мы планируем консолидировать три рынка: дизайн серийных яхт, дизайн суперъяхт по типу Huisman 180’ и дизайн моторных суперъяхт по типу Vitruvius…
А если после этого останется время, я бы также хотел спроектировать новую яхту для регаты на кубок Америки 2011…

Беседовал Константин Старцев

Эндрю Винч – известное имя не только в яхтенном дизайне. Из-под карандаша маэстро выходят яхты, дома, самолеты. Вот уже более 20 лет его команда воплощает в жизнь самые удивительные идеи, которые рождаются у их клиентов.

Эндрю Винч – известное имя не только в яхтенном дизайне. Из-под карандаша маэстро выходят яхты, дома, самолеты. Вот уже более 20 лет его команда воплощает в жизнь самые удивительные идеи, которые рождаются у их клиентов.

– Что привлекает вас в работе над яхтенными проектами? Насколько дизайн яхт отличается от архитектурного дизайна?

Яхтенные проекты невероятно трехмерны, но при этом линейны в планировании, так что все удовольствие получаешь от инновационных трехмерных решений. Особенно когда создаешь сквозные перспективы интерьера и виды экстерьера. Вертикальные изображения еще интереснее. Сейчас мы работаем над шестиметровым проектом с атриумной лестницей, которая завершается стеклянным люком в полу плавательного бассейна на палубе-солярии.
Яхты ограничены формой и размерами корпуса, а дом можно растянуть в любом направлении, в зависимости от потребностей. Так что яхты, как и самолеты, требуют творческого подхода – нужно создать уникальный имидж с уникальными характеристиками, но при этом удержаться в практических, реалистичных рамках.

– Вы автор огромного количества проектов. Есть ли среди них самый любимый?

– Мне повезло – я работаю в индивидуальном дизайне уже почти 28 лет. Каждый наш проект превратился в итоге в нечто индивидуальное – были классические и современные, моторные, парусные, моно- и мультикорпусные суда. Сейчас мы конструируем огромные частные самолеты, которые используются как «летучие дома», а также работаем над уникальными наземными проектами – строим дома на Сардинии, в Москве, Польше и Англии. Думаю, каждый наш проект – мой самый любимый! Если клиент доволен, значит, мы добились успеха.

– Где вы храните ваши награды за яхтенные проекты – дома или в офисе?

– Наша студия расположена на берегу Темзы в Лондоне; интерьер там современный, мы сами его спроектировали. Мы собрали там большинство наград, которые получили за последние 22 года. Они висят на стенах, где ими могут любоваться наши клиенты.

– Как вы подбираете сотрудников? Кто может получить работу в вашей компании?

– Чтобы попасть в AWD, нужны творческий талант, энтузиазм и радость жизни – в равных долях. Мы ищем самых лучших – дизайнеров интерьера, специалистов-декораторов, техников-конструкторов, иллюстраторов, изготовителей моделей. Сейчас в нашем офисе (в двух зданиях) работает 26 человек. Многие из них – члены моей команды уже немало лет. Они остаются в компании, потому что им нравится атмосфера, и они всегда могут рассчитывать на поддержку коллег. И это чувствуют наши клиенты, которым очень нравится работать с нашей студией, с моей командой.

– Вы – дизайнер XXI века. Пользуетесь ли вы простым карандашом?

– Вот сейчас я отвечаю на этот вопрос, держа в руках карандаш. Думаю, я не смог бы работать без карандаша и простого белого бумажного блокнота. Иногда я рисую свои идеи, иногда записываю. В моей команде очень талантливые люди, они умеют переводить и воплощать в жизнь мечты! У каждого дизайнера в нашей студии есть мощная компьютерная система AutoCAD, но есть и чертежная доска размера A0. На мой взгляд, если вы не способны нарисовать свои идеи карандашом, великого дизайнера из вас не выйдет.

– Судя по вашим проектам, вам больше нравится проектировать парусные яхты. Не могли бы вы объяснить, почему?

– Я с детства хожу под парусом. В парусных яхтах есть что-то очень чистое, очень сильная эмоциональная связь с водой – в их движении и в ощущении ветра, который дует в лицо. Нашим первым проектом была 36-футовая яхта Swan, позднее мы сделали трехмачтовую шхуну – так что дело тут не в размере; ключевой фактор успеха проекта – сделать что-то необычное.

– Вы работаете с клиентами из самых разных стран. Чем они отличаются друг от друга? И что у них общего?

– Все клиенты, которые приходят в AWD, хотят создать нечто уникальное – из какой бы страны они ни были. У всех есть свои идеи, свои собственные мечты, и моя задача заключается в том, чтобы четко их сформулировать и воплотить в жизнь. Хороший эскиз говорит сам за себя, его поймет любой. Как вы видели, наш веб-сайт переведен на семь языков; мы стремимся сделать так, чтобы нашим клиентам было легко связаться с нами и приятно с нами работать.

– На что вы в первую очередь обращаете внимание перед началом нового проекта? На имена клиентов, их положение, состояние?

– На их энтузиазм, желание создать превосходный продукт, на качество продукта, на инновации. Качество – визитная карточка AWD, и, к сожалению, качество стоит дорого. Мы реализуем наши проекты на самых лучших верфях, и пользуемся услугами самых лучших оформителей интерьеров.

– Самым крупным вашим проектом была 128-метровая моторная яхта Minerva; самым маленьким – парусная яхта Swan 36. Значит ли это, что когда вы создаете шлюп, вы тратите меньше времени и сил?

– Самым крупным нашим проектом (из тех, что мы спроектировали и начали строить) было 160-метровое судно. Сейчас работа над ним заканчивается; это моторная яхта Dubai с нашим интерьером. А самым маленьким, как вы сказали, был Swan 36. Между размером и количеством труда нет никакой связи; чтобы обеспечить качество во всем, в каждой детали, требуется время.

– Есть ли у вас своя концепция яхты будущего? Каким будет интерьер этих яхт?

– Яхты стали гораздо сложнее, а мечты наших клиентов – более грамотными и одновременно более сложными. Уникальный проект – всегда мечта, так что будущее никому не известно. Но, думаю, такая яхта должна отражать красоту моря, радость простора и свободу располагать своим временем.

– У кораблестроителей есть понятие «классических линий» – нестареющих очертаний яхт. Есть ли аналогичное понятие, применительное к дизайну интерьеров?

– Мы проектируем и экстерьеры, и интерьеры. Корпус яхты может быть современным или классическим. Удачное решение – даже современное или футуристическое – может через десять лет стать классикой. Линии яхтенного экстерьера никогда не бывают прямыми, поскольку всегда изгибаются, устремляются во всех направлениях. Я бы сказал, пропорции и баланс являются ключевыми моментами классики – и вчерашней, и сегодняшней.

– Как началось ваше сотрудничество с голландской судоверфью Royal Huisman? Есть ли у вас сейчас совместные проекты?

– Я начал работать с RHS, когда был менеджером проекта в Jon Bannenberg Limited – это был 112-футовый шлюп Acharne. Яхта была революционной как по экстерьеру, так и по интерьеру: двойной выдвигающийся шверт и двойные рули! С тех пор мы реализовали шесть проектов, сейчас планируем еще два, включая 180-футовый кеч.

– Я знаю, что вы спроектировали интерьер G-OBBJ Boeing 737-800. Похоже, в дизайне для вас нет ничего невозможного?

– Да, нам повезло, нас пригласили заняться 737-м после того, как мы сделали парусную яхту для одного клиента. Он оценил наше внимание к деталям и качество трехмерного планирования. Самолет получился революционным. Удивительно, что можно сделать на борту 737-го, если отказаться от глянца, блеска и прочей мишуры. Интерьер получился приглушенным, «полунамеком», но практичным и комфортабельным.

– Что бы вы хотели передать читателям портала Luxury-info, среди которых много яхтсменов?

– Я бы предложил им вспомнить об AWD, когда понадобится реализовать какой-либо проект – построить яхту, дом или самолет. Добро пожаловать в нашу лондонскую студию – там начинаются все мечты!

Беседовал Константин Старцев

Наверное, трудно найти более космполитичного дизайнера. Он испанец, родился в Никарагуа, живет в США, сотрудничает с немецкой компаний и строит яхты на Тайване. Хуан Карлос Эспиноза дал нам эксклюзивное интервью.

– Пожалуйста, расскажите о Вашем пути в яхтенном дизайне? Где Вы получили образование и ваш первый опыт работы?

– Я родился в Никарагуа, в Центральной Америке, и в 1981 году переехал в США, город Чикаго, чтобы окончить Иллинойский университет по специальности архитектура. В 1985 году окончил Школу архитектуры и градостроения.

Первая работа была в архитектурной компании Atwood Yachts над проектом самой большой яхты, построенной в США. Это была яхта TIME от Palmer Johnson. 125-футовую яхту с интерьерами от Atwood Yachts спроектировал бывший военно-морской архитектор Том Фексас. Это была первая яхта, над интерьерами которой трудился в составе трех дизайнеров. Я работал на эту фирму в течение 4 лет и посещал мировые бот-шоу, демонстрируя эту яхту. Мне очень нравилось путешествовать по миру и быть в числе первых, увидевших новые модели яхт, которые были построены в мире на то время.

Позже, в 1989 году, по совету Тома, я переехал в Стюарт, во Флориду, где и живу сейчас, сотрудничая с ним в проектировании его яхт.

– Что Вы думаете о качествах яхтенного дизайнера? Какими чертами он должен обладать, чтобы стать успешным?

– Я действительно верю, что мое образование архитектора очень сильно помогает мне при разработке эстетически приятной планировки и интерьера. Чувство меры, пропорций, контраста, преподаваемые архитекторам, по-моему, важные качества для успешного дизайнера яхт. Так же вы должны уметь хорошо слушать и учитывать все рекомендации и
пожелания вашего клиента. Нет никакого смысла что-то моделировать только так, как вам это нравится, если проект не отражает требований заказчика.

– Как бы Вы охарактеризовали ваш яхтенный стиль? Делаете ли Вы различия между яхтенными школами?

– Я, как военно-морской архитектор, проектирующий яхты, немножко более консервативен, чем дизайнеры яхт, получившие другое образование. Может, это потому, что у нас нет какой-то предвзятости, как должна выглядеть яхта или как правильно и в каком порядке должна выполняться работа. Я в самом деле верю, что новые дизайнеры принесут много свежих идей в эту область.

– Чем Вы руководствуетесь в своей работе? Что вас вдохновляет?

– Для меня желание клиента – закон. Если все его пожелания воплотятся в жизнь, то это будет самый счастливый клиент, наслаждающийся своей яхтой долгое время. Мне везет на клиентов, которые готовы делать что-то новое, необычное, отличное от каких-то штампов. Такие клиенты вдохновляют меня на создание уникальных яхт, которые все еще радуют
их, путешествующих по миру.

– Вы проектируете только моторные яхты. А проектировали ли парусные? Хотели бы попробовать себя в других областях дизайна, может – недвижимость или одежда?

– Давно, во время работы в Atwood Yachts, я принимал участие в разработке интерьерного дизайна на новом роде парусных яхт. Я бы с удовольствием снова занялся дизайном парусных яхт, но, к сожалению, благоприятный случай еще не представился!

Сейчас я занимаюсь проектом в своей родной стране Никарагуа экологически безопасных домов – Eco-Lodge. Это полностью отличается от того, что я обычно делаю как яхтенный дизайнер. Также я проектировал мебель, которая были произведена в Англии. Но есть одна вещь, чего я никогда не делал и желал бы сделать – проектировать спортивные машины!

– Один из Ваших последних проектов – работа с Drettmann GmbH. А с какими еще известными верфями вы сотрудничаете?

– На данный момент мы разрабатываем большую серию нового дизайна для Drettmann GmbH, первого производителя яхт во всей Европе. Это экспедиционный тип яхт (некоторые способны ходить во время ледохода), экономически самостоятельный и с большим запасом автономности. Мы разрабатываем модели, начиная от 66 футов до 170. Они появятся на рынке, как только первые 20 яхт будут построены.

Другая большая серия дизайна – для Horizon Yachts на Тайване. Это крупнейший производитель яхт на Тайване, с персоналом, состоящим из 1200 человек на трех различных верфях. Мы разработали серию новых современных мегаяхт от 110 до 163 футов. Это пять 130` Motoryachts, две 120 Raised Pilot House Motoryachts, одна 154’, еще одна 163 Motoryacht – все эти модели находятся в стадии постройки. Это хорошо распространенные серии.

– Можете Вы раскрыть некоторые имена Ваших клиентов?

– Меня всегда удивляло, что люди, которые могут позволить себе такой тип очень дорогих яхт, так рады сотрудничать со мной! К сожалению, я не могу открыть их имен, всегда в контракте есть пункт о неразглашении имен клиентов. Но, как вы можете себе представить, люди, которые могут позволить себе это, очень богаты, и многие из них очень знамениты.

– Знаете ли Вы российские верфи? У нас есть несколько верфей, которые строят яхты, занимающие призовые места в различных европейских премиях…

– Я в курсе, что есть несколько квалифицированных верфей в России, и ищу возможность работать с ними в ближайшем будущем. У меня нет сомнений, что они могут производить прекрасные яхты, конкурентоспособные в мире.

– Что Вы думаете о будущем яхтенного дизайна? Яхты будут больше, длиннее и дороже, или Вы видите другие пути развития яхтенного дизайна?

– Тем не менее, мы видим, что все большие и большие по размерам яхты строятся. Я верю, что новые технологии скоро изменят яхтостроение: от увеличения использования новых экологичных двигателей и двигателей-гибридов до уменьшения количества яхт, использующих неэффективные и загрязняющие двигатели.

Константин Старцев

http://luxury-info.ru/yachting/superyachts/interview/huan-karlos-espinoza-dizainer.html