Lifestyle

Частные острова

Когда говорят о частных островах, в голову сразу приходят имена Ричарда Брэнсона с его карибским островом Некер и Боба Оатли с островом Хэмилтон на Большом Барьерном Рифе.

Почему именно они? Да просто потому, что для них острова — это хорошо распиаренный бизнес. На самом же деле совсем не обязательно быть миллиардером, чтобы купить остров для собственного удовольствия.

P1010335
Не надо быть миллиардером, чтобы купить собственный остров.

В ритме босса-новы

Во время своих бразильских каникул российский предприниматель Н. совершил неожиданное открытие. За деньги, за которые на Лазурном берегу можно купить виллу, в Бразилии продадут целый остров. Речь не шла о необитаемом острове: Н. задумался о покупке места, полностью готового к приезду хозяина. В тропическом раю, помимо ухоженного пляжа с белым песком, стаи дельфинов в океане и густых зарослей с выводком игривых обезьян-попрошаек, было и нечто более существенное. А именно — скважина с питьевой водой, электрогенератор и солнечные батареи, телефон и интернет. К дому прилагались хозяйственные постройки и парк, за обустройство которого немедленно взялась супруга Н, получившая возможность раскрыть свой талант ландшафтного дизайнера.

Тем временем Н. показал себя щедрым хозяином, который готов делиться своим сокровищем. Ключами от его рая уже воспользовались друзья и даже коллеги, которых он привозил сюда на корпоративы. Две-три недели аренды в год полностью окупают расходы на содержание острова, а арендаторов помогает находить то же самое агентство, которое помогло с покупкой.

8

Но главное — то, что у H. есть теперь постоянный доступ к вечному лету, океан и собственная стоянка для яхты под боком, а значит — дайвинг, рыбалка, виндсерфинг и освежающие морские прогулки.

Остров погибших кораблей

Французский летчик в отставке купил островок во Французской же Полинезии, чтобы организовать там жемчужную ферму. Уже через несколько лет ферма достигла такого оборота, что за нее предлагали приличные деньги. Это и стало для француза началом нового бизнеса. На вырученные средства он приобрел целых три острова, теперь уже на Филиппинах, один из которых превратил в фешенебельный отель, а два других отвел под выращивание редчайшего золотистого жемчуга.

Brazil_2

Легенда гласит, что однажды хозяину пришлось нырнуть в море, чтобы подобрать выскользнувшую из рук раковину. На глубине помимо раковины его ждала затонувшая джонка, наполненная китайским фарфором эпохи династии Мин, стоимость которого определяли впоследствии эксперты аукционных домов.

P1010447

Летчику повезло, но точно так же может повезти кому угодно. Не хотите полагаться на волю судьбы? Прагматичный подход тоже неплох. За последние десять лет острова Карибского моря выросли в цене в три раза — уже неплохая инвестиция. На них можно строить отели, рестораны, яхт-клубы, природные парки и парки развлечений. Открывать фермы жемчужин, растений и животных.

P1010494
На любом острове можно построить отели, рестораны, природные парки и парки развлечений, яхт-клубы, фермы, чтобы разводить растения и животных.

В Шотландии в придачу к острову владельцу дарят статус лэрда (нетитулованного дворянина), который, среди прочего, предполагает обращение “леди” к его жене.

Сокровища дальних морей

Наш третий герой — романтик из Франции Бруно Кэррьен, директор компании Private Island. Эта компания представляет в России мирового лидера по продажам островов немецкую Vladi Private Islands. Как же они находят свои сокровища? Бруно рассказывает, что в поисках «островов мечты» обычно сам отправляется в какой-нибудь райский уголок, присматривает симпатичные места, интересуется, в чьей они собственности, и если в частной, то не хочет ли хозяин их продать. Непременно сам высаживается на “объекте”, чтобы лично увидеть, нет ли там подводных камней.

Usa

C проблемными регионами — Африкой и Ближним Востоком — Бруно старается не связываться. Мало работают и с Юго-Восточной Азией, где проблематично оформить права собственности, и территории в основном сдаются в аренду. Зато активно работают с благополучной Европой, которая интересна российским клиентам благодаря близости. Здесь можно купить и бывший военный городок в Норвегии, и маленький островок в престижном районе Стокгольма, да и теплое Средиземное море найдет что предложить взыскательному клиенту.

Ilha_comprida_lagoa_azul_-_eur_c_3_000_000

Но самые лакомые кусочки, по мнению Бруно, стоит искать в Латинской Америке. Это и Карибы, и оффшорная Панама, и, конечно, Бразилия, которая радует демократичными ценами, быстрым развитием региона, удобным расположением (20 минут на вертолете из Рио, или же час на машине и 15 минут на катере – и вы на месте).

Впрочем, только вам известно, в какой точке земного шара лежит ваш остров.

P1010482

Бразилия

Великолепный остров с пляжами, несколькими виллами, имеются все коммуникации, недалеко от Рио-де-Жанейро — от ? 2,5 до 5 млн.

Карибы

Остров с прекрасными пляжами, без построек и коммуникаций — от $1 до 7 млн; остров, пригодный для жилья — от $ 8 млн.

Панама

Красивый нетронутый остров с прекрасными пляжами — от $ 500 000 до 2 млн.

Швеция

1 га в центре Стокгольма с очаровательными коттеджами — ? 1,5 млн.

Норвегия

30 га, 9 зданий различного назначения, в том числе жилые, все коммуникации — ? 1,5 млн.

Шотландия

Остров, пригодный для жилья — ? 2,5 млн (возможность получить благородный титул).

Франция

Остров в Атлантическом океане с 2-мя пляжами и коттеджем — ? 3 млн.

Греция

От ? 1,2 млн за нетронутый остров; до ? 18 млн за остров с несколькими постройками и всеми коммуникациями.

Французская Полинезия

Остров, пригодный для жилья — от ? 7 млн.

Аренда островов

Цена аренды целого острова варьируется от ? 4 000 до 350 000 за неделю. В среднем остров рассчитан на 15 человек, все включено.

Опубликовано в журнале YACHTS #32

http://itboat.com/posts/110-chastnye-ostrova

Tuesday, October 12th, 2010 Lifestyle

Фридайвинг

В отличие от героя романа Беляева, почувствовать себя как рыба в воде можно и без акульих жабр – достаточно освоить технику фридайвинга.

Достичь глубины

Фридайвинг актуален как никогда. Что не удивительно: подводные погружения с задержкой дыхания развивают жизненную емкость легких, учат концентрации и дисциплинированности, требуют внимательного отношения к своему организму.

И если польза от первого некоторым может показаться довольно абстрактной, то фокус и сосредоточенность, которые лежат в основе дыхательных упражнений при подготовке к погружениям и непосредственно перед ними — это качества, о незаменимости которых сложно спорить.

“Фридайвингом может заниматься любой, — утверждают специалисты. — Если вы хотя бы раз пробовали проплыть под водой, задержав дыхание, вы уже можете считать себя фридайвером. Следующий шаг — это освоить нехитрые техники, которые помогут вам заглянуть глубже не только в голубую бездну, но и в себя: чтобы открыть в себе новые возможности, не нужно много времени, а вдобавок к новому развлечению вы откроете эффективный способ избавления от стресса”.

Эксперты считают, что новички, изучив основы фридайвинга, могут за 45 секунд достичь глубины 30 м — и все это без громоздкого оборудования, в котором чувствуешь себя неповоротливым тюленем.

Highres_12309398

Назло рекордам

Погружения на глубины возможны благодаря тому, что наш организм легко приспосабливается к недостатку кислорода.

Так, во время фридайвинга значительно замедляется сердцебиение, а в тот момент, когда под воздействием давления водяной толщи легкие ныряльщика уменьшаются до объема максимального выдоха, происходит приток крови к альвеолам. В результате такого “кровяного сдвига” мы можем нырять на глубины, значительно превышающие 30 м.

Img_3020

Во фридайвинге существует несколько систем обучения. Самая распространенная — AIDA (Association Internationale Pour Le Developpement De L’apnee). Ассоциация также устанавливает стандарты для дисциплин и ведет учет рекордов. В самой “простой” дисциплине, статическом апноэ, все, что от вас требуется — это задержать дыхание на время, лежа в воде. Мужской мировой рекорд здесь принадлежит Стефану Мифсуду, который в 2009 г. продержался 11 мин 35 с. Одна из самых сложных и опасных дисциплин именуется “Без ограничений” — в этом случае фридайвер сам выбирает способ достичь глубины. Обычно спуск осуществляется при помощи тележки или дополнительного веса, а всплытие — при помощи шара, наполняемого воздухом, или надувного пояса. Риски в этом случае велики, но и результаты впечатляют: рекорд в данный момент составляет 214 м.

Текст – Павел Фиорентино.

Опубликовано в журнале YACHTS #37

http://itboat.com/posts/277-chelovek-amfibiya

Tuesday, October 12th, 2010 Lifestyle

Вертолеты на смену региональным самолетам и скоростным поездам

Оптимистический прогноз по вертолетному рынку побуждает AgustaWestland и Eurocopter форсировать разработку новых продуктов. Европа не намерена уступать Соединенным Штатам лидерство на рынке коммерческой винтокрылой техники. Ведущие производители континента — AgustaWestland и Eurocopter — стремятся сохранить доминирующее положение и в следующем десятилетии.

Скоростные пассажирские летательные аппараты привлекают особое внимание вертолетостроителей, которые видят в этом сегменте потенциал для захвата рыночной доли у региональных самолетов. По их логике, применение вертолетов сулит увеличение провозных мощностей и при этом не потребует расширения аэропортовой инфраструктуры, которую в Европе расширять просто некуда. Вертолеты могли бы прийти на смену и скоростным поездам, учитывая, что строительство новых железнодорожных путей требует солидных инвестиций.

Eurocopter в этой связи планирует дальше развивать концепцию гибридного высокоскоростного вертолета X3 (следует читать как “экс в кубе”). По словам главы компании Лутца Бертлинга, в 2020-х сформируется “сильный рынок” для вертолетов, призванных заменить небольшие турбовинтовые и региональные реактивные самолеты. К началу следующего десятилетия, надеется Бертлинг, Eurocopter сможет предложить транспорт вместимостью 30–50 пасс., наследующий технологии, продемонстрированные во время прошлогодних летных испытаний X3.

Хотя X3 не обладает такой скоростью, как другие подобные системы, — например, Sikorsky X-2 — Бертлинг утверждает, что детище Eurocopter выигрывает за счет лучших экономических показателей и более простой конструкции. По словам Бертлинга, будущие модификации X-2 сравнительно небольших размеров могут оказаться эффективными, но соосная схема несущих винтов плохо поддается масштабированию с целью создания более крупных машин. Бертлинг полагает, что прототипом гибридного вертолета вместимостью 30–50 пасс. может стать модель на 12–19 мест. “При такой размерности, — добавляет он, — эксплуатанты смогут сэкономить на бортпроводниках”.

Видит рыночный потенциал скоростных винтокрылых машин и AgustaWestland, которая уже два года добивается у бывшего партнера Bell Helicopter Textron полного контроля над программой создания конвертоплана BA609. Есть информация, что стороны пришли к соглашению, финансовые подробности которого не раскрываются. AgustaWestland говорит лишь, что американская компания выставила за переуступку своей доли прав “разумный ценник”. Помимо этого одноразового платежа, Bell будет получать роялти за интеллектуальную собственность на AW609, как теперь будут называть конвертоплан.

“Американский производитель останется в числе поставщиков программы AW609 и сохранит за собой право интеллектуальной собственности на ряд ключевых технологий”, — говорит глава AgustaWestland Бруно Спаньолини.

Кроме того, AgustaWestland придется вложиться в получение американского сертификата типа на AW609, что ожидается в 2015 г. “Надо будет также модернизировать конструкцию конвертоплана, которая за все эти годы новее не стала”, — говорит Джузеппе Орси, глава Finmeccanica, материнской компании AgustaWestland. В Арлингтоне, шт. Техас, будет создана испытательная база для сертификации AW609 по нормам Федеральной авиационной администрации США. Один из четырех опытных образцов отправится туда, а остальные три будут базироваться в итальянском Камери. Этой осенью будет сформирована единая команда инженеров для продолжения работ над конвертопланом.

AgustaWestland прогнозирует, что в ближайшие 20 лет мировой спрос на конвертопланы со стороны коммерческих эксплуатантов и правительственных структур составит 350–450 единиц. При этом от ударного армейского варианта решили отказаться, хотя не исключено, что Министерство обороны Италии захочет приобрести конвертопланы AW609 в качестве поисково-спасательных средств для нужд Береговой охраны, а также для применения антитеррористическими подразделениями быстрого реагирования, которые сейчас используют комбинацию вертолетов и тактических транспортных самолетов.

Eurocopter в свое время тоже исследовал концепции конвертоплана, но Бертлинг полагает, что в обозримом будущем стоимость приобретения и эксплуатации подобных машин останется слишком высокой — по крайней мере до тех пор, пока их конструкция не упростится за счет более широкого применения электрических систем.

При этом оба европейских вертолетостроителя, вместе контролирующие свыше 70% рынка вертолетов коммерческого и правительственного применения, ведут работу над созданием революционных винтокрылых машин более традиционной схемы.

В середине июня AgustaWestland представила миру программу создания гражданского вертолета AW189 в классе свыше 8 т, разрабатываемого на основе военного AW149 и напрямую конкурирующего с Eurocopter EC175. Предполагается, что первый полет новой машины состоится в ноябре. Сертификация должна завершиться в конце 2013 г., после чего вскоре последуют первые поставки.

AW189 нацелен в первую очередь на рынок офшорных перевозок, а также может применяться в качестве аварийно-спасательного и медицинского ВС там, где требуются полеты на большую дальность.

Силовая установка вертолета состоит из двух двигателей General Electric CT7-2E1 мощностью по 2000 л. с. Он будет способен развивать скорость 270–275 км/ч. Комплект авионики Rockwell Collins, построенный по принципу “стеклянной кабины”, включает четыре индикатора размерами 8 х 10 дюймов. В состав оборудования входит цифровой четырехосный автопилот, а факультативно может устанавливаться тепловизор для полетов в СМУ.

Вертолет предназначен для перевозки до 18 пасс. С 16 пасс. на борту, топливом на обратный путь и резервом на 30 мин полета его дальность составит 260 км. С 12 пасс. дальность полета увеличится до 370 км, что соответствует нуждам нефтедобывающих компаний, чьи офшорные буровые платформы уходят все дальше от берега.

Тем временем Eurocopter в 2016 г. планирует вывести на рынок замену своей заслуженной модели Dauphin, ныне разрабатываемую под рабочим индексом X-4. Производитель, а также ряд других компаний французского вертолетостроительного сектора получат от государства около 550 млн евро (792 млн долл.) на разработку винтокрылых аппаратов нового поколения. Бертлинг говорит, что прототип X-4 основан на технологии, проверенной в ходе наземных и летных испытаний; следующая, еще более усовершенствованная в техническом плане версия может появиться в 2020 г.

  • Автор:
    Роберт УОЛЛ и Энди НАТИВИ, AVIATION WEEK
  • Источник:
  • Дата публикации:
    23 Сентября 2011
Tuesday, October 12th, 2010 Lifestyle, Игрушки

Брюс Уиллис распродает свою коллекцию классических автомобилей

Брюс Уиллис распродает свою коллекцию классических автомобилей Знаменитый голливудский актер, звезда “Крепкого орешка” Брюс Уиллис распродает свою коллекцию классических автомобилей.
На торгах аукционного дома Bonhams в Лос-Анджелесе 25 октября будут выставлены на продажу несколько редких автомобилей из коллекции Брюса.
Из пяти “мускул-каров”, выставленных на аукцион,  самым ценным и дорогим лотом станет Shelby Mustang GT500 convertible 1968 года, который оценили в $150 000 – 175 000.

1969 Dodge Charger Coupe
1969 Dodge Charger Coupe

1955 Chevrolet Bel Air Nomad 2-Door Station Wagon
1955 Chevrolet Bel Air Nomad 2-Door Station Wagon

1957 Chevrolet Corvette Convertible
1957 Chevrolet Corvette Convertible

1967 Chevrolet Corvette Roadster
1967 Chevrolet Corvette Roadster

1968 Shelby Mustang GT500 Convertible
1968 Shelby Mustang GT500 Convertible

Tuesday, October 12th, 2010 Lifestyle, Игрушки

Вертолеты в городе: за и против

Постепенное распространение вертолетов в России и упрощение правил использования воздушного пространства ведут к тому, что вертолеты все больше летают в районе городской застройки. Естественно, это вызывает недовольство местных жителей. Желание, чтобы никто не летал над головой и не шумел, понятно. Однако в случае, если вдруг ребенку, не дай бог, потребуется срочная медицинская помощь с эвакуацией в лечебное учреждение, ни одна мать не откажется от вертолета. С одной стороны, шум вертолета мешает, а с другой — скорее бы прилетел. Как найти компромисс?

В последнее время в мире поднимается волна протеста против полетов вертолетов в густонаселенной местности. Запреты на шум городских вертолетов плодятся, как грибы после дождя. В США 29 июля 2011 г. конгрессмен от штата Калифорния Ховард Берман внес законопроект, нацеленный на снижение шума вертолетов над Лос-Анджелесом. Законодательная инициатива предписывает Федеральной авиационной администрации (FAA) запретить полеты вертолетов и установить минимальную высоту полетов в районе Лос-Анджелеса (проект позволяет делать исключения для полетов вертолетов аварийных служб, правоохранительных органов и военных). Интересно, что новая инициатива слово в слово повторяет ранее внесенный сенатором от Нью-Йорка Чарлзом Шумером акт, который ограничивает полеты вертолетов над Лонг-Айлендом (это предложение прошло палату представителей). Лидеры вертолетной отрасли уже выразили свое недоумение таким наступлением на вертолеты. По мнению руководства международной вертолетной ассоциации, вопрос шума весьма субъективный и очень серьезный. FAA, в которой нет ни сил, ни средств для решения такого рода проблем, сосредоточена на вопросах безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства. Право регулирования шума даст FAA неограниченную власть. Вертолетная общественность выражает серьезную озабоченность, предупреждая, что такие изменения законодательства может привести с серьезным последствиям. В тоже время федерация профессиональных пилотов вертолетов предлагает решение широкого круга вопросов радиосвязи, процедур взаимодействия с правоохранительными органами, общественностью и СМИ (специальный сайт, куда можно обратиться и пожаловаться, где обсуждаются любые вопросы применения вертолетов? т.д.)…

Во Франции в конце прошлого года правительство приняло “антивертолетный декрет”, который запрещает полеты вертолетов в жилых районах. Постановление, призванное защитить жителей от шума, на самом деле запретило полеты вертолетов (чартерные перевозки, воздушные работы и т. п.). Теперь даже медицинские вертолеты не могут производить посадку в центре города. В результате, пострадавших необходимо доставлять наземным транспортом до ближайшего вертолета или площадки, а уж потом вертолетом в госпиталь, что в некоторых случаях может оказаться слишком поздно. Кроме того, существует опасность закрытия парижского вертопорта Исси-ле-Мулино, что также будет иметь негативное воздействие на многих операторов столицы. Антивертолетные законы неприемлемы ни с практической, ни с экономической точек зрения и наносят вред всему сообществу вертолетных операторов. В результате, с начала года одни компании ушли с рынка, другие — обанкротились, а третьи — перевели свои активы под зарубежную регистрацию. Французское вертолетное общество объявило о начале кампании за отмену решения французского правительства, получившего название “антивертолетного постановления”. Сообщество призывает к немедленной и открытой дискуссии с правительством. Если ситуация не улучшиться вертолетчики будут вынуждены обратиться к забастовочным методам. Возможно, когда все гражданские вертолеты останутся на земле, правительство наконец-то поймет, насколько они необходимы для страны. Сегодня во Франции 500 гражданских вертолетов, в эксплуатации которых прямо или косвенно занято 10000 человек.

Аналогичная ситуация начинает складываться и в России, вдобавок, с примесью фантазий и аэрофобии. Из Петербурга приходят сообщения, будто вертолет “заглядывал в окна и пугал посетителей ресторана”. В Подмосковье другой вертолет “гонял отдыхающих у реки, пока не зацепился за провода”… Вопрос уживаемости вертолетов и населения с каждым годом становится все острее. А когда вопросы не решаются, любое противостояние способно принять гипертрофированные формы. И проблема с вертолетами — не исключение. В отдельных случаях доходит до прямого противоборства наземного и воздушного населения, угроз, рукоприкладства и даже стрельбы по воздушным судам.

Вертолетчики признают проблему негативного влияния авиационного шума на население, но не согласны с избирательным отношением к вертолетам. “Никто не возмущается шумом магистральных самолетов, зато все обращают внимание на миниатюрный Robinson R44, уровень шума которого значительно ниже, чем у других воздушных судов. — говорит гендиректор компании “Авиамаркет” Михаил Юшков. — Пролетающий Robinson не слышно рядом с проезжающим “КамАЗом”. И тем не менее, мы самым внимательным образом относится к любым сигналам, звонкам, выражающим недовольство. Пытаемся повлиять через инструктаж своих пилотов и прилетающих гостей (например, не летать над домами на выстоте ниже 100 м). “Авиамаркет” провел исследования шума своей вертолетной площадки. Полученные результаты показали уровни значительно ниже установленных требований”. Пути смягчения проблемы Юшков видит в культурном диалоге с населением и искреннем стремлении к добрососедским отношениям.

На мой взгляд, “виновны” обе стороны. Одни (крутые асы) не хотят замечать тех, кто внизу, другие — не хотят ни слышать, ни видеть тех, кто над головой. Что делать? Запрещать? Однако вместе с запретами можно лишиться вертолетов там, где они незаменимы. Более того, нельзя найти решение, не летая. Только в полетах рождаются правила игры на земле. Это как в спорте, невозможно выйти в финал, не играя… И детскими призывами: “Давайте жить дружно!”, тут не поможешь. Даже самая красивая реклама не заменит реальные дела. Пока одни не почувствуют социальную заботу, а другие не выработают способы минимизации шума, ничего не изменится. Нас периодически ждут громкие вертолетные разборки. И, тем не менее, время, когда вертолетчики пугали население, пройдет, вертолет вернет себе звание помощника и спасателя. Уже сегодня частные вертолеты помогают искать потерпевших (крушение теплохода “Булгария”), тушить лесные пожары, эвакуировать пострадавших… Значит нужно искать пути выхода из противостояния.

Как научиться жить дружно:

1. Искать точки соприкосновения. Необходимо проводить исследования, изучать общественное мнение, настроения, географию, где проблемы действительно существуют, а где нет.

2. Строить площадки для взаимодействия, где вместо взаимных упреков и обид встраивать взаимоотношения, учиться сотрудничеству и взаимовыручке.

3. Формировать такие механизмы, которые позволили бы освободиться от “шелухи” и наладить процессы взаимного сближения.

В противном случае пострадавших и больных будем доставлять по старинке, сидя в пробках. Способов достижения компромисса предостаточно. Главное условие — открытость (общественные организации, сайты, горячие линии…). Нужно лишь проявить желание сделать шаги навстречу друг другу. Мы все в ответе за то, чтобы вертолеты летали и летали безопасно и уважительно. Пришло время наводить мосты между населением и вертолетами.

  • Автор:
    Евгений Матвеев
  • Источник:
  • Дата публикации:
    26 Сентября 2011
Tuesday, October 12th, 2010 Lifestyle, Игрушки

Самые дорогие новогодние подарки

Скоро Новый год и Рождество, а это значит, что не за горами походы по магазинам за подарками.

Для тех, кто готов тратить на рождественские подарки внушительные суммы, интернет-версия газеты Times составила список самых дорогих (не только сердцу) предметов, которые можно преподнести в дар.


1.Вертолет EC135 Eurocopter by Herm?s (цена не известна)


2.Часы Chanel ($50,000)


3.Сумка Constance от Herm?s ($5000)


4.Серьги Astley Clarke ($6500)


5.Меховое болеро Hockley ($2100)


6. Туфли Ma? Lamore ($17,000)


7.Кольцо Faberg? (цена по запросу)

http://luxury-info.ru/style/accessories/news/samie-dorogie-novogodnie-podarki.html

Tuesday, October 12th, 2010 Lifestyle, Игрушки

Игры, в которые играют мужчины

Самые роскошные игрушки для мужчин – какие они? Немецкое издательство teNeues, похоже, знает ответ на этот вопрос. Еще бы – совсем недавно оно выпустило книгу Luxury Toys: For Men, которая рассказывает обо всем, что может привлечь внимание самого взыскательного мужчины. Обложку ценного кладезя знаний украшает удивительной красоты автомобиля Aston Martin One-77, названный так потому, что он был выпущен ограниченным тиражом в 77 экземпляров и стоимостью 1,7 млн. долларов.

Среди других супер-каров, которые можно найти на страницах издания – Audi R8 GT, Rolls-Royce Ghost, Jaguar XKR Special Edition, Mercedes-Benz SLS AMG, Maserati Quattroporte Sport GT S Awards Edition и Bentley Continental Supersports Convertible.

В увесистом альбоме, состоящим из 220 страниц, собрано все самое роскошное: транспортные средства, предметы гардероба, аксессуары и даже места отдыха. Книга снабжена не только 138 красочными фото-иллюстрациями, но текстом на английском, немецком, французском, испанском и итальянском языках.

Многие “игрушки” помещены в издание не только из-за их стоимости. Главное для авторов Luxury Toys: For Men это “эмоции и изящество, объединенные эстетической чистотой”.

В книге также можно найти яхты SportRiva 56’ и Aguti 20M, джеты Challenger 850 и Citation CJ4, часы Hublot $1 Million Black Caviar Bang and Audemars Piguet Royal Oak Offshore Grand Prix и многое другое. И по-мнению teNeues, все эти дорогие “игрушки” должны присутствовать в коллекции настоящего мужчины.

http://luxury-info.ru/auto/supercars/news/igri–v-kotorie-igrayut-muzhchini.html

Tuesday, October 12th, 2010 Lifestyle, Игрушки

+38(097)-212-32-93

Свежие статьи:

При полном или частичном использовании материалов активная ссылка на сайт или на данную страницу обязательна. Теги: яхты, продажа яхт, купить яхту, покупка яхты, яхты в Киеве, продать яхту, купить катер.