Технологии

Seabob в Киеве, продажа Seabob

Модельный ряд

SEABOB RAVJET

Мощность: 3 л.с. Скорость: 10-12 кмч. Li-Ion 60мин.

Модель начального уровня.


SEABOB RAVJET  4.12

Мощность: 4 л.с. Скорость: 10-12 км/ч. Li-Ion 75мин.

SEABOB CAYGO VX2

Мощность: 5 л.с. Скорость: 14-18 км/ч. Li-Ion 60 мин.

Модель со сьемной АКБ.


SEABOB CAYGO F7

Мощность: 7 л.с. Скорость: 16-22 км/ч. Li-Ion 60мин.



РЕВОЛЮЦИЯ В ПОДВОДНОМ ПЛАВАНИИ

Легкое нажатие, и SEABOB уходит на глубину. Мощность движения человека и машины.

Впервые человек может быть подвижен в воде как рыба. Как на поверхности, так и в глубине благодаря новой разработке — Seabob.

Спортивная машина при этом абсолютно не нарушает экологии водной среды. Не в последнюю очередь именно по этой причине SEABOB воплотил мечту человечества.

SEABOB поможет Вам достичь совершенства во всех дисциплинах. Так как его гидродинамическая форма способствует развитию в воде небывалой подвижности.

Управление и погружение осуществляется проcтым перенесением тяжести тела. Скорость регулируется с помощью специальных органов управления.

Благодаря ограничению мощности до 5,2 кВт (7 л.с.) езда на SEABOB (СИАБОБ) не представляет сложности и не требует специальных прав

Глубина погружения 40м и регулируется индивидуально.

Посредством бортовой электроники спортсмены подводного плавания могут регулировать глубину погружения индивидуально.

Thursday, November 4th, 2010 Девайсы, Игрушки, Технологии

Морской отель-позвоночник

На фотографиях — не скелет невезучего птеродактиля, а новейшая задумка молодого итальянского архитектора по имени Gianluca Santosuosso. Это MORPHotel — гигантская плавучая жилая структура, что-то среднее между роскошным отелем, круизным лайнером и городским кварталом на воде.

Morphotel1
А еще на скелеты дельфинов похоже, вы не находите?

Структура объекта напоминает позвоночник, где отдельные “позвонки”-модули нанизаны на общую ось, что позволяет всей конструкции менять свои очертания, приспосабливаясь под погоду и другие внешние условия.

Предполагается, что MORPHotel будет медленно плавать по всему миру, изредка останавливаясь у крупных портов и городов, на время становясь при этом их отдельным кварталом. В отличие от круизных лайнеров, которые всегда идут из точки А в точку Б, плавучий отель не имеет последнего пункта назначения – его плавание бесконечно, а туристы могут лишь присоединяться в любой точке путешествия и в любой же точке сходить.

В плавучем городе имеются общественные зоны (ресепшн, лодочный причал, административные и развлекательные площади) и жилые помещения разных классов, от стандартных апартаментов до люксовых модулей, которые даже могут отделяться от общего массива и плавать независимо от него в пределах заданного расстояния.

MORPHotel — концепт настолько же красивый и смелый, насколько удаленный от реальной жизни. Во-первых, трудно представить, какую прочность надо придать всей конструкции, чтобы та могла пережить хотя бы небольшой шторм. Если бы автор видел, как колотятся друг о друга две связанные борт о борт лодки даже на небольшой волне, он бы понял, что после первого же шторма его “отель” раскинется на пространстве примерно от Португалии до Греции.

Во-вторых, объект получается настолько большим, что ни один существующий порт его принять не сможет, что означает вечное торчание на рейде – где, опять же, гуляют сильные волны, способные укачать туристов до полной потери удовольствия от экзотического места проживания. И надежная швартовка столь большого плавсредства — тоже большая проблема.

В целом же, как красивая идея и попытка мыслить нестандартно, новый концепт заслуживает одобрения. Как и индийские плавучие аквапарки, о которых тут уже писали, эти проекты вызывают, как минимум, восхищение смелостью мысли архитектора.

Tuesday, October 12th, 2010 Дизайн, Технологии

Яхта с надстройкой в виде княжества Монако

Затасканное пишущей братией до неузнаваемости выражение “плавучий дворец” наконец-то можно заслуженно применить по прямому назначению. Дизайн-студия Yacht Island Design, заслужившая репутацию своими работами для автомобильной индустрии и созданием 3D-моделей яхт, в сотрудничестве с компанией BMT Nigel Gee изобразила концепт 155-метровой яхты, верхняя палуба которой представляет собой миниатюрную модель формульной трассы Гран-при Монако — вместе со знаменитым казино, отелем и Порт-Эркюлем до кучи.

Monaco-yacht-1

Это не шутки: трасса — самая настоящая, для картов. Она вьется между жилыми помещениями и целыми секциями палуб, которые изображают монакские достопримечательности: Казино, Отель Де Пари, Порт-Эркюль, известный тоннель и другие знаковые объекты. Весь ансамбль называется “Улицы Монако” и состоит из четырех отдельных площадок. Там имеется Площадь Казино — на обычной яхте это прозаично назвали бы “верхней палубой” — с фонтаном с прозрачным дном и садами. Ближе к носу разместился “Отель Loews”, точнее, его крыша, поскольку технически это часть надстройки от Площади до носа яхты. В ней расположены площадки для загорания, бассейн и джакузи. Следующий по маршруту — бассейн главной кормовой палубы, изображающий знаменитый монакский Порт-Эркюль. Тут гонщикам надо будет объехать еще одну джакузи, на сей раз с баром у бортика. Ну и последний этап — Княжеский Дворец в миниатюре. В нем находится мастер-каюта.

Надо сказать, что этот концепт уникален не только сумасшедшей надстройкой. В творческом угаре (подкрепленном, впрочем, солидным инженерным и дизайнерским опытом) разработчики и нижнюю часть корпуса сделали весьма необычной. Судно спроектировано на основе архитектуры SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull — двухкорпусное судно с малой площадью ватерлинии). По сути, это катамаран с двумя узкими, как нож, корпусами и понтонными утолщениями в подводной части. Благодаря такой конструкции непосредственно в волнах идут лишь узкие корпуса, а основная масса судна проходит под и над волнами, не подвергаясь их ударам, в отличие от обычных кораблей, которые преодолевают волны всей своей поверхностью. SWATH делает судно исключительно устойчивым в самых сложных погодных условиях, а пассажиры практически не замечают качки. По такому принципу строятся морские буровые установки, для которых очень важно свести к минимуму дрейф в воде.

Сейчас эта архитектура используется почти исключительно в коммерческом судостроении, но яхтостроители начинают все внимательнее к ней присматриваться. Первой мегаяхтой, построенной по такому принципу, стала Silver Cloud от Abeking & Rasmussen, и американская Trinity Yachts тоже собирается вскоре предложить клиентам нечто подобное.

Титанические (тьфу-тьфу-тьфу – прим. редакции) размеры SWATH позволяют 70 членам экипажа и 16 гостям с комфортом отдыхать и работать еще в двух дополнительных тематических зонах. Вторая зона расположена на главной палубе, ближе к корме, и называется “Оазис”. Она копирует сады вокруг Казино Монте-Карло. Там расположены уединенные диванные зоны и имеется водопад, вода в котором течет из бассейна на верхней палубе.

Monaco-yacht-2

Последняя тематическая зона — это “Гранд-Атриум”, который, по замыслу разработчиков, станет основным местом времяпрепровождения обитателей. Он объединяет верхние и нижние жилые помещения, а в центре его красуется главная лестница, извивающаяся вокруг очередного водопада. Сюда вода течет из фонтана на верхней палубе — “Улицы Монако”, помните?

В нижнем уровне атриума, помимо гостевых кают, разместились библиотека, кинотеатр и офисная зона. Верхний уровень — гостиная (с сигарной комнатой и винным погребом), столовый зал, дэнс-холл и даже казино. Большую его часть, впрочем, занимают апартаменты владельца — трехуровневое помещение с собственным бассейном, несколькими балконами и, хм, собственным внутренним двором.

Monaco-yacht-4

Список занятностей этим не заканчивается. На корабле есть еще спортплощадка, на которой можно играть в баскетбол или теннис или сажать вертолет. Также есть семь гостевых кают со своими гостиными и балконами, салон красоты, гаражи для водных игрушек и мини-субмарин, а также еще один спортзал и терраса — для экипажа. Вот теперь можно выдохнуть.

Построят ли когда-нибудь такую посудину? Зарекаться не стоит — спрос на вопиющую роскошь потихоньку возрождается. Западные журналисты уже ехидно надеются, что, если все-таки кто-то такой корабль закажет, то гости не будут терять голову во время палубных гонок на картах. Мол, карт с водителем, в заносе влетающий в столовую зону, способен сильно взбодрить даже самую чопорную трапезу…

Picture_1

Редакция же имеет заметить следующее — год назад, очумело описывая затеи индийского сумрачного гения, мы честно не представляли, как можно будет переплюнуть “Махараджу”. Как выяснилось, можно, да еще как. Считаем, что настоящим проектом европейская школа навальной архитектуры очень убедительно объяснила, кто в доме батька.

http://itboat.com/posts/165-sam-sebe-prints-al%27bert

Tuesday, October 12th, 2010 Дизайн, Технологии

Двигатели будущего

Exe_hybrides

Производители двигателей ищут новое решение, которое помогло бы снизить воздействие на окружающую среду. Двигателю внутреннего сгорания пора уступить место более экологически чистым вариантам. Работающий на жидком пропане, водороде, электричестве или гибрид — каким будет яхтенный двигатель будущего?

Текст — Ален Бруссе

Ледники начали слишком быстро уменьшаться, а это явно указывает на потепление. Следующим после Эла Гора, кто напомнил нам о серьезности положения, был французский фотограф Ян Бертран. В его фильме «Человек», спонсором которого выступил концерн PPR миллиардера Франсуа Пино, обвинения звучат в адрес промышленности и транспортных средств, выбрасывающих в атмосферу отработанный газ.

В декабре 1997 года представители 160 государств собрались в Киото и приняли решение уменьшить (на 5—9% в зависимости от континента) выделение парниковых газов, среди которых значится и CO2 или диоксид углерода, который является одним из продуктов двигателей внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных.

Производителям двигателей пора найти какое-то решение. А что говорить о частном судоходстве? Частные суда воздействуют на атмосферу в 40 раз меньше, чем коммерческое судоходство. Но это не означает, что наш сектор полностью свободен от ответственности. Уже примерно 15 лет существует европейская директива RCD (Recreational Craft Directive), в соответствии с которой двигатели внутреннего сгорания частных судов должны уменьшить воздействие на окружающую среду.

600_riviera

Первый этап, то есть отсутствие выброса несгоревших частиц топлива, уже достигнут. Второй этап более сложен, так как он связан с уменьшением твердых частиц в отработанных газах, полученных в результате сгорания: диоксида углерода и оксида азота. С 1997 г. проектировщики смогли уменьшить выбросы более чем на 50%. Без радикального изменения принципа дизельного мотора специалисты работали над многочисленными другими аспектами: улучшением качества впуска, значительным увеличением давления (от 150 до 1800 бар) благодаря использованию общей топливной магистрали, новыми формами камер сгорания, поршней, турбин, выхлопных труб. Производители двигателей, предназначенных для частного судоходства, серьезно занялись изучением аспекта вреда окружающей среды.

Гибридный двигатель

Этот тип двигателя, уже заявленный в автомобильной индустрии (Toyota Prius, Lexus, BMW 5, 6 и 7 серий), а также в судоходстве (Mochi Craft Long Range 23M), сегодня является наиболее подходящим решением. Он основывается на сочетании традиционного дизеля и электромотора. Они не соединяются напрямую. Если они завязаны на единый передаточный вал, то могут работать отдельно друг от друга. Это значит, что в некоторых случаях можно идти только на электричестве. Преимущества — отсутствие загрязнения и шума. Недостатки — уменьшенные скорость и автономность.

Для сохранения электрической энергии используются аккумуляторы, которые заряжаются от дизель-генераторов. Это только начало, но уже многообещающее. Практически все производители судовых двигателей — MTU, Caterpillar, MAN, Volvo и Cummins — ведут активную работу в этом направлении.

  • Mochicraft-long_range23
    Mochi Craft Long Range 23

Электродвигатель

Knierim_planetsolar
Катамаран PlanetSolar

Мог бы стать идеальным решением: не загрязняет и не шумит. Но сегодня он успешно применяется только на лодках длиной не больше 7 метров и развивающих скорость не более 5 узлов. Конечно, есть электродвигатели большой мощности (до 1 000 кВт), но их питание предполагает большое число аккумуляторов и генераторов. Может показаться, что такой «чистый» тип тяги не может успешно применяться в частном судоходстве. Однако, известный французский мореплаватель Жерар д’Абовилль недавно спустил на воду проект Planetsolar, революционный катамаран длиной 30 метров, оснащенный лишь электродвигателями, питающимися от аккумуляторов и солнечных батарей площадью 470 кв.м. Только в конце 2010 года, когда PlanetSolar завершит свое кругосветное путешествие, станет понятно, насколько эти идеи жизнеспособны с технической точки зрения. Итальянская верфь Arcadia Yachts предусмотрела оснащение яхт на 85, 115 и 135 футов солнечными батареями для питания бортового оборудования, в то время как тяга будет осуществляться от дизельных двигателей.

Formula_zero_final_5_master_flat360

Электричество + топливные элементы

Сразу необходимо отметить, что эта комбинация — не то же самое, что и водородный двигатель. Топливные элементы — это генераторы электрохимической энергии, конвертирующие химическую энергию сгорания в электроэнергию. Водород является их предпочтительным «топливом». Топливные элементы питают традиционный электродвигатель через генератор постоянного тока. Помимо водорода, топливные элементы работают также на метаноле. Их эффективность считается высокой, примерно на 50% больше, чем у обычной батареи. Недостатки использования — сложное хранение и снабжение, не самая низкая цена водорода и себестоимость изготовления (катализаторы содержат платину и графит). Максимальная продолжительность работы не превышает 1000 часов. Австрийская верфь Frauscher выпустила небольшой катер (7 метров), оснащенный данной силовой установкой, но при смешанной тяге скорость не превышает 10 узлов.

Frauscher2
Двигатель на топливных элементах устанавливается на Frauscher

Водородный двигатель

Этот тип двигателя не имеет ничего общего с топливным элементом. Речь идет о тепловом двигателе, работающем на водороде, а не на бензине. Единственным выхлопом будет в таком случае водяной пар. Уже в течение двух лет модель BMW серии 7 работает одновременно на бензине и водороде и демонстрирует отличные результаты. К сожалению, водород требует соблюдения крайней осторожности при перевозке и хранении. Это очень дорогое топливо и станций его хранения достаточно мало. Имеются высокие ограничения, некоторые элементы двигателя должны быть повышенной прочности. Несмотря на это, данной технологии предрекают большое будущее.

Двигатель, работающий на сжиженном газе

Эта не новая техника, она уже успешно применяется в наземном транспорте. Тепловой двигатель, работающий на бензине или дизеле, достаточно легко принимает в качестве топлива природный газ с небольшими преобразованиями. Не так давно Mercury выпустил подвесные лодочные газовые моторы. Все поверили в то, что новое топливо может быть решением для уменьшения вредных выбросов. Но первая проблема не заставила себя долго. Сначала нефтеторговцы затормозили распространение этого топлива по доступной цене, вторым подводным камнем стала безопасность. Произошла пара очень неприятных инцидентов (взрыв цистерн в двух лодках), и сегодня газ не используется в частном судоходстве. Однако его продолжают использовать судоходные компании. Rolls-Royce оснастил 132-метровый контейнеровоз Sea Cargo сложной системой, включающей газовый двигатель с уменьшением выбросов CO2 на 20% и оксида азота на 90%.

Опубликовано в журнале YACHTS #32

http://itboat.com/posts/88-dvigateli-budushchego

Tuesday, October 12th, 2010 Технологии

+38(097)-212-32-93

Свежие статьи:

При полном или частичном использовании материалов активная ссылка на сайт или на данную страницу обязательна. Теги: яхты, продажа яхт, купить яхту, покупка яхты, яхты в Киеве, продать яхту, купить катер.