Легкое нажатие, и SEABOB уходит на глубину. Мощность движения человека и машины.
Впервые человек может быть подвижен в воде как рыба. Как на поверхности, так и в глубине благодаря новой разработке — Seabob.
Спортивная машина при этом абсолютно не нарушает экологии водной среды. Не в последнюю очередь именно по этой причине SEABOB воплотил мечту человечества.
SEABOB поможет Вам достичь совершенства во всех дисциплинах. Так как его гидродинамическая форма способствует развитию в воде небывалой подвижности.
Управление и погружение осуществляется простым перенесением тяжести тела. Скорость регулируется с помощью специальных органов управления.
Благодаря ограничению мощности до 5,2 кВт (7 л.с.) езда на SEABOB (СИАБОБ) не представляет сложности и не требует специальных прав
Глубина погружения 40м и регулируется индивидуально.
Посредством бортовой электроники спортсмены подводного плавания могут регулировать глубину погружения индивидуально.
На Международном бот-шоу в Майами представили свой совместный проект две известные палаты скоростных маньяков. Итальянский производитель супербайков
Ducati
помахал фирменной волшебной палочкой над суперлодкой от американской
Cigarette
, и вот результат:
Cigarette Racing 42X Ducati Edition
, “плод сотрудничества двух легенд сухопутных и морских гонок”.
Новинку неспроста было решено представить публике именно во Флориде — там находится штаб-квартира верфи и гоночной команды Cigarette. По словам гордых “родителей”,
42X Ducati Edition
способен на все, чего знатоки и любители ожидают от обеих легендарных марок. Наследственность у новорожденного, действительно, что надо: у обеих фирм в послужном списке в буквальном смысле десятки чемпионских корон самых разных калибров.
За честь семьи беспокоиться не придется: два двигателя
Mercury Racing
общей мощностью 2200 л.с. и максимальная скорость до 200 км/ч позволят
42X Ducati Edition
не посрамить маститых предков. 42-футовая лодка шириной 2,4 метра оформлена в фирменных гоночных цветах Ducati: белом с красной полосой. Белый же интерьер с красными вставками украшен и озвучен специально заказанной аудиосистемой от
JL Audio
.
Увидеть новую лодку можно было в течение всех пяти дней бот-шоу на фирменном стенде Cigarette под названием “
M?nage of Motorsports
“. Надо отметить, что для Cigarette это уже не первая “вылазка на сушу” — относительно недавно мы уже писали о лодке, созданной американцами вместе с
AMG
, известным “придворным тюнером”
Mercedes-Benz
.
Несколько недель назад компания Eurocopter дала старт программе замены семейства вертолетов AS365/EC155 Dauphin новой моделью, которая должна войти в эксплуатацию в первоначальной конфигурации в 2016 г. Запуск более высокотехнологичной версии должен состояться через несколько лет. Новый вертолет, получивший кодовое обозначение X4, будет оснащен совершенно новой кабиной, электродистанционной системой управления (ЭДСУ) и лопастями пропеллера с низким уровнем шума. Данный вертолет в своей категории будет конкурировать с такими моделями, как AgustaWestland AW169 и Sikorsky S-76D.
Руководство Eurocopter отмечало, что на вертолетах X4 первого поколения будут использоваться те технологии, которые уже были протестированы на земле. Тогда, как на вертолетах второго поколения, запуск которых запланирован на 2020 г., планируется использовать те технологии, которые сейчас проходят этап технико-экономического обоснования. По мнению аналитиков, такой подход позволит Eurocopter вывести на рынок свою машину в то время, когда конкуренты будут только рассматривать возможность использования новых технологий на своих вертолетах. Eurocopter же сможет постепенно модернизоровать X4.
В Eurocopter также подтвердили информацию о том, что правительство Франции предоставило компании и ее партнерам (Safran и Thales) ссуды в размере $350 млн на развитие программы X4. Кроме того, стало известно, что фирма Sagem, входящая в состав группы компаний Safran, занимается разработкой электродистанционной системы управления для вертолетов X4, правда, пока неизвестно, появятся ли ЭДСУ на этой машине в 2016 или 2020 году. Необходимо отметить, что использование ЭДСУ было запланировано специалистами Eurocopter еще в 2007 г. Тогда рассчитывали, что эта технология появится на серийных машинах в 2012-2017 гг. ЭДСУ несет определенные преимущества для пилотов, поскольку процесс управления вертолетом становится более простым. Определенные выгоды получат и пассажиры за счет улучшения комфортности полета. Что же касается технического обслуживания винтокрылых машин, то частота технических проверок ЭДСУ меньше по сравнению с традиционной гидравлической системой управления.
Кабина нового вертолета, как уже отмечалось, будет отличаться от современных машин. Предполагается, что основная информация с приборов (включая курс полета, скорость и т.п.) будет проецироваться на лобовое стекло. Аналогичная технология уже нашла свое применение на гражданских самолетах. На центральном мониторе будет отображаться навигационная информация и данные о работе двигателей. На центральной панели, расположенной между креслами пилотов, вероятно, будет установлен сенсорный экран, на котором будет отображаться остальная информация. На каком поколении X4 появятся эти новшества пока неизвестно.
Компания Turbomeca, в свою очередь, занимается разработкой нового двигателя TM800 мощностью по валу 1100 л.с. Этот двигатель призван заменить существующие турбовальные силовые установки Arriel 2 и TM333. В текущем году должны начаться испытания компрессора и камеры сгорания двигателей TM800, а сертификация силовой установки запланирована на 2016 г. По данным Turbomeca, расход топлива во время крейсерского полета нового двигателя будет на 20% ниже по сравнению с предшественниками. Примерно на такую же величину должны сократиться и затраты, связанные с техническим обслуживанием моторов.
Помимо этого Turbomeca занимается разработкой двигателей и для других легких и среднеразмерных вертолетов, в том числе семейства моторов, предназначенных для российских и китайских среднеразмерных машин с двумя двигателями.
Так, готовится новое семейство Arriel 2+, в котором будут представлены три версии двигателей 2E, 2D и 2N. Обновленные двигатели будут оснащены улучшенным осевым компрессором и турбиной высокого давления с монокристаллическими лопатками. Также на силовых установках этого семейства появится двухканальная электронно-цифровая система управления двигателем, сопровождаемая специальным регистратором данных.
Двигатели Arriel 2E заменят на легких вертолетах Eurocopter EC145 T2 моторы Arriel 1E2. Обновленные силовые установки обладают более высокой взлетной мощностью (на 26% больше по сравнению с предыдущей версией). Также отмечается, что межремотный ресурс увеличится с 3 до 4 тыс. часов. При этом Turbomeca стремится сократить прямые затраты на ТО двигателей приблизительно на 10%. Сертификация данного двигателя должна пройти в 2012 г.
Силовая установка Arriel 2D, сертификация которой завершилась в мае текущего года, предназначена для замены двигателей Arriel 2B1 на вертолетах AS350 B3e Ecureuil. Мощность двигателя была увеличена на 12% и достигает 950 л.с. Затраты на обслуживание сокращены на 10%, а межремонтный ресурс также увеличен до 4 тыс. часов. Позже Turbomeca рассчитывает увеличить межремонтный ресурс двигателя до 6 тыс. часов. В конце июня 2011 г. двигатели Arriel 2D получили сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).
В 2013 г. должна пройти сертификация двигателей Arriel 2N, которые предназначены для установки на вертолетах AS365 N3e Dauphin. Межремонтный ресурс этих моторов будет увеличен до 3,5 тыс. часов, затраты на обслуживание также сократятся на 10%. Насколько увеличится мощность силовых установок, в Eurocopter пока не сообщают.
В семействе двигателей Ardiden 3 компания Turbomeca получила твердый заказ на 40 двигателей Ardiden 3G, предназначенных для установки на вертолетах Ка-62. Причем этот заказ является частью более обширного контракта, покрывающего 308 моторов. Сертификация этих двигателей запланирована на 2014 г., а первые поставки должны начаться в конце 2012 г.
Двигатели Ardiden 3C, предназначенные для китайских вертолетов Avicopter AC352, должны пройти сертификацию в 2013 г. Эта силовая установка разрабатывается совместными усилиями компании Turbomeca (камера сгорания и турбина высокого давления) и фирмы Dongan (компрессор). На китайском рынке этот мотор получит обозначение WZ-16. Сертификация вертолета AC352 должна состояться в 2014 г. вместо 2012 г., как было запланировано ранее.
Основные различия между семействами двигателей Ardiden 1 и Ardiden 3 заключаются в большем размере последних и в аэродинамических особенностях компрессора и турбины. В результате Turbomeca обещает снижение расхода топлива на 10-15% по сравнению с существующими моторами в данной категории (например, Pratt & Whitney Canada PT6C-67). В том числе ожидается снижение выбросов вредных веществ, а также значительное увеличение надежности моторов.
Помимо проекта X4 инженеры Eurocopter заняты работой над среднеразмерным двухдвигательным вертолетом EC175, сертификация которого запланирована на текущий год. В середине 2012 г. сертификацию должна пройти специальная оффшорная версия этой машины. Испытательные полеты оффшорной модификации EC175 продолжаются с декабря 2011 г. В программе испытаний участвуют несколько опытных вертолетов, причем параллельно проводятся испытания в рамках программ сертификаций EASA, FAA и департамента по транспорту Канады.
В то же время Eurocopter продолжает работу над технологией быстрого изменения конфигурации вертолета EC175. Так, например, один из вариантов позволит “за считанные минуты” преобразовать оффшорную версию в поисково-спасательный вертолет. Для этого необходимо установить на вертолет прожектор, спасательную лебедку, инфракрасную систему Flir и автопилот. Поисково-спасательная модель должна быть готова к 2014 г. Также в Eurocopter рассматривается возможность создания корпоративной версии EC175.
Помимо этого Eurocopter продолжает свою конкурентную борьбу с компанией Sikorsky. Как известно, оба вертолетостроителя пытаются установить новые рекорды скорости для винтокрылых машин в рамках испытаний своих демонстраторов X2 и X3. В частности, Sikorsky планирует снова поднять в воздух вертолет X2 с обтекателем ступицы основного ротора. Как отмечают инженеры компании, использование обтекателя может увеличить максимальную скорость демонстратора на 27-36 км/ч. Напомним, что в сентябре 2010 г. X2 уже разогнался до отметки в 450 км/ч. В то же время руководство Sikorsky отметило, что для демонстратора X2 этот полет станет последним.
Демонстратор Eurocopter X3, в свою очередь, в мае 2011 г. достиг скорости 418 км/ч. При этом руководство Eurocopter отмечает, что компания не собирается останавливаться на достигнутом. Вполне возможно, что в скором времени европейский вертолетостроитель снова включится в соревнование с Sikorsky.
Несмотря на то, что оба демонстратора рассчитаны на достижение высоких крейсерских скоростей, инженеры Sikorsky и Eurocopter использовали различные подходы при проектировании этих вертолетов. Демонстратор X2 оснащен двумя основными пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях, и еще одним дополнительным пропеллером, который расположен в хвостовой части вертолета. С другой стороны у демонстратора X3 всего лишь один основной пропеллер, тогда как два дополнительных пропеллера расположены по бокам вертолета на специальных крыльях.
Помимо этого демонстраторы X2 и X3 нацелены на совершенно различные рынки. Sikorsky планирует использовать отработанные на X2 технологии при создании военного вертолета X2 Raider, в то время как Eurocopter будет использовать достижения программы X3 в развитии вертолетов для коммерческого использования. Поэтому в европейской компании предпочитают ограничиться скоростью в 400 км/ч из экономических соображений.
Необходимо также отметить, что X2 оборудован ЭДСУ, тогда как на демонстраторе X3 используется традиционная гидравлическая система. Возможно, именно по этой причине Eurocopter достигла скорости 325 км/ч на демонстраторе X3 спустя три месяца после запуска проекта, тогда как Sikorsky потратила 21 месяц, прежде чем X2 достиг такой же отметки.
Тем временем, компания AgustaWestland в июне 2011 г. завершила покупку доли американской фирмы Bell в программе производства конвертоплана Bell BA609. Новый гражданский конвертоплан получит обозначение AW609. Помимо покупки двух опытных образцов AW609 компания AgustaWestland получит в свое распоряжение все активы и чертежи, связанные с этой программой, за исключением интеллектуальных прав, связанных с военным конвертопланом Boeing V22. Однако, согласно подписанному контракту, компания Bell продолжит осуществлять техническую поддержку конвертоплана и будет заниматься производством роторов для данного типа. Bell также будет получать лицензионные отчисления с каждого проданного AW609. Первоначально конвертопланы AW609 должны пройти сертификацию в США, после чего этот тип будет сертифицирован в Европе. Обе программы сертификации должны завершиться в 2015 г., тогда как первые поставки конвертопланов запланированы на 2016 г.
В рамках Международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже, который проходил в июне 2011 г., компания AgustaWestland продемонстрировала свой новый среднеразмерный двухдвигательный вертолет AW189, рассчитанный на перевозку 18 человек. В первую очередь новая машина предназначена для использования в нефтегазовой отрасли, где она должна составить конкуренцию Eurocopter EC175. Отметим, что корпус и основное оборудование AW189 практически аналогично военному вертолету AW149, продажи которого пока идут достаточно вяло. Несколько месяцев назад AgustaWetsland с вертолетом AW149 проиграла борьбу Sikorsky за контракт с Турцией на поставку военных вертолетов, который оценивался в $3,5 млрд.
Сертификация вертолета AW189 должна завершиться в конце 2013 г., тогда как первые поставки, по планам AgustaWestland, начнутся в начале 2014 г. Новая машина будет оснащаться двумя турбовальными двигателями GE CT7-2E1 с тягой 9 кН каждый, а также ВСУ Microturbo. Крейсерская скорость модели AW189 составит 270-277 км/ч, а дальность полета с максимальной нагрузкой будет равна 260 км.
Что касается работы над программой двухдвигательного 10-местного вертолета AW169, то как отметил генеральный директор AgustaWetsland Бруно Спаньолини, развитие проекта идет в соответствии с намеченным графиком. Пропеллеры, лопасти, двигатели, авионика, трансмиссия – все это оборудования будет изготавливаться с применением передовых технологий. Первый полет вертолета AW169 по-прежнему запланирован на 2012 г., а сертификация должна завершиться в 2014 г. Сразу же после этого начнутся и первые поставки данной модели.
Б. Спаньолини также подтвердил информацию о том, что в IV кв. 2011 г. в России должна начаться сборка вертолетов AW139 на новом заводе в подмосковном Томилино. Управление заводом будет осуществляться через совместное предприятие HeliVert, которое учреждено AgustaWestland и ОАО “Вертолеты России”. В год планируется выпускать на этом заводе до 15 вертолетов AW139.
В скором времени должна заработать сборочная линия вертолетов AW119 в индийском Хайдарабаде. Этот завод был открыт совместными усилиями AgustaWestland и индийской компанией Tata Sons. Сборка первого вертолета AW119 в Индии, как ожидается, будет завершена в начале 2012 г.
Оптимистический прогноз по вертолетному рынку побуждает AgustaWestland и Eurocopter форсировать разработку новых продуктов. Европа не намерена уступать Соединенным Штатам лидерство на рынке коммерческой винтокрылой техники. Ведущие производители континента — AgustaWestland и Eurocopter — стремятся сохранить доминирующее положение и в следующем десятилетии.
Скоростные пассажирские летательные аппараты привлекают особое внимание вертолетостроителей, которые видят в этом сегменте потенциал для захвата рыночной доли у региональных самолетов. По их логике, применение вертолетов сулит увеличение провозных мощностей и при этом не потребует расширения аэропортовой инфраструктуры, которую в Европе расширять просто некуда. Вертолеты могли бы прийти на смену и скоростным поездам, учитывая, что строительство новых железнодорожных путей требует солидных инвестиций.
Eurocopter в этой связи планирует дальше развивать концепцию гибридного высокоскоростного вертолета X3 (следует читать как “экс в кубе”). По словам главы компании Лутца Бертлинга, в 2020-х сформируется “сильный рынок” для вертолетов, призванных заменить небольшие турбовинтовые и региональные реактивные самолеты. К началу следующего десятилетия, надеется Бертлинг, Eurocopter сможет предложить транспорт вместимостью 30–50 пасс., наследующий технологии, продемонстрированные во время прошлогодних летных испытаний X3.
Хотя X3 не обладает такой скоростью, как другие подобные системы, — например, Sikorsky X-2 — Бертлинг утверждает, что детище Eurocopter выигрывает за счет лучших экономических показателей и более простой конструкции. По словам Бертлинга, будущие модификации X-2 сравнительно небольших размеров могут оказаться эффективными, но соосная схема несущих винтов плохо поддается масштабированию с целью создания более крупных машин. Бертлинг полагает, что прототипом гибридного вертолета вместимостью 30–50 пасс. может стать модель на 12–19 мест. “При такой размерности, — добавляет он, — эксплуатанты смогут сэкономить на бортпроводниках”.
Видит рыночный потенциал скоростных винтокрылых машин и AgustaWestland, которая уже два года добивается у бывшего партнера Bell Helicopter Textron полного контроля над программой создания конвертоплана BA609. Есть информация, что стороны пришли к соглашению, финансовые подробности которого не раскрываются. AgustaWestland говорит лишь, что американская компания выставила за переуступку своей доли прав “разумный ценник”. Помимо этого одноразового платежа, Bell будет получать роялти за интеллектуальную собственность на AW609, как теперь будут называть конвертоплан.
“Американский производитель останется в числе поставщиков программы AW609 и сохранит за собой право интеллектуальной собственности на ряд ключевых технологий”, — говорит глава AgustaWestland Бруно Спаньолини.
Кроме того, AgustaWestland придется вложиться в получение американского сертификата типа на AW609, что ожидается в 2015 г. “Надо будет также модернизировать конструкцию конвертоплана, которая за все эти годы новее не стала”, — говорит Джузеппе Орси, глава Finmeccanica, материнской компании AgustaWestland. В Арлингтоне, шт. Техас, будет создана испытательная база для сертификации AW609 по нормам Федеральной авиационной администрации США. Один из четырех опытных образцов отправится туда, а остальные три будут базироваться в итальянском Камери. Этой осенью будет сформирована единая команда инженеров для продолжения работ над конвертопланом.
AgustaWestland прогнозирует, что в ближайшие 20 лет мировой спрос на конвертопланы со стороны коммерческих эксплуатантов и правительственных структур составит 350–450 единиц. При этом от ударного армейского варианта решили отказаться, хотя не исключено, что Министерство обороны Италии захочет приобрести конвертопланы AW609 в качестве поисково-спасательных средств для нужд Береговой охраны, а также для применения антитеррористическими подразделениями быстрого реагирования, которые сейчас используют комбинацию вертолетов и тактических транспортных самолетов.
Eurocopter в свое время тоже исследовал концепции конвертоплана, но Бертлинг полагает, что в обозримом будущем стоимость приобретения и эксплуатации подобных машин останется слишком высокой — по крайней мере до тех пор, пока их конструкция не упростится за счет более широкого применения электрических систем.
При этом оба европейских вертолетостроителя, вместе контролирующие свыше 70% рынка вертолетов коммерческого и правительственного применения, ведут работу над созданием революционных винтокрылых машин более традиционной схемы.
В середине июня AgustaWestland представила миру программу создания гражданского вертолета AW189 в классе свыше 8 т, разрабатываемого на основе военного AW149 и напрямую конкурирующего с Eurocopter EC175. Предполагается, что первый полет новой машины состоится в ноябре. Сертификация должна завершиться в конце 2013 г., после чего вскоре последуют первые поставки.
AW189 нацелен в первую очередь на рынок офшорных перевозок, а также может применяться в качестве аварийно-спасательного и медицинского ВС там, где требуются полеты на большую дальность.
Силовая установка вертолета состоит из двух двигателей General Electric CT7-2E1 мощностью по 2000 л. с. Он будет способен развивать скорость 270–275 км/ч. Комплект авионики Rockwell Collins, построенный по принципу “стеклянной кабины”, включает четыре индикатора размерами 8 х 10 дюймов. В состав оборудования входит цифровой четырехосный автопилот, а факультативно может устанавливаться тепловизор для полетов в СМУ.
Вертолет предназначен для перевозки до 18 пасс. С 16 пасс. на борту, топливом на обратный путь и резервом на 30 мин полета его дальность составит 260 км. С 12 пасс. дальность полета увеличится до 370 км, что соответствует нуждам нефтедобывающих компаний, чьи офшорные буровые платформы уходят все дальше от берега.
Тем временем Eurocopter в 2016 г. планирует вывести на рынок замену своей заслуженной модели Dauphin, ныне разрабатываемую под рабочим индексом X-4. Производитель, а также ряд других компаний французского вертолетостроительного сектора получат от государства около 550 млн евро (792 млн долл.) на разработку винтокрылых аппаратов нового поколения. Бертлинг говорит, что прототип X-4 основан на технологии, проверенной в ходе наземных и летных испытаний; следующая, еще более усовершенствованная в техническом плане версия может появиться в 2020 г.
Знаменитый голливудский актер, звезда “Крепкого орешка” Брюс Уиллис распродает свою коллекцию классических автомобилей.
На торгах аукционного дома Bonhams в Лос-Анджелесе 25 октября будут выставлены на продажу несколько редких автомобилей из коллекции Брюса.
Из пяти “мускул-каров”, выставленных на аукцион, самым ценным и дорогим лотом станет Shelby Mustang GT500 convertible 1968 года, который оценили в $150 000 – 175 000.
Постепенное распространение вертолетов в России и упрощение правил использования воздушного пространства ведут к тому, что вертолеты все больше летают в районе городской застройки. Естественно, это вызывает недовольство местных жителей. Желание, чтобы никто не летал над головой и не шумел, понятно. Однако в случае, если вдруг ребенку, не дай бог, потребуется срочная медицинская помощь с эвакуацией в лечебное учреждение, ни одна мать не откажется от вертолета. С одной стороны, шум вертолета мешает, а с другой — скорее бы прилетел. Как найти компромисс?
В последнее время в мире поднимается волна протеста против полетов вертолетов в густонаселенной местности. Запреты на шум городских вертолетов плодятся, как грибы после дождя. В США 29 июля 2011 г. конгрессмен от штата Калифорния Ховард Берман внес законопроект, нацеленный на снижение шума вертолетов над Лос-Анджелесом. Законодательная инициатива предписывает Федеральной авиационной администрации (FAA) запретить полеты вертолетов и установить минимальную высоту полетов в районе Лос-Анджелеса (проект позволяет делать исключения для полетов вертолетов аварийных служб, правоохранительных органов и военных). Интересно, что новая инициатива слово в слово повторяет ранее внесенный сенатором от Нью-Йорка Чарлзом Шумером акт, который ограничивает полеты вертолетов над Лонг-Айлендом (это предложение прошло палату представителей). Лидеры вертолетной отрасли уже выразили свое недоумение таким наступлением на вертолеты. По мнению руководства международной вертолетной ассоциации, вопрос шума весьма субъективный и очень серьезный. FAA, в которой нет ни сил, ни средств для решения такого рода проблем, сосредоточена на вопросах безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства. Право регулирования шума даст FAA неограниченную власть. Вертолетная общественность выражает серьезную озабоченность, предупреждая, что такие изменения законодательства может привести с серьезным последствиям. В тоже время федерация профессиональных пилотов вертолетов предлагает решение широкого круга вопросов радиосвязи, процедур взаимодействия с правоохранительными органами, общественностью и СМИ (специальный сайт, куда можно обратиться и пожаловаться, где обсуждаются любые вопросы применения вертолетов? т.д.)…
Во Франции в конце прошлого года правительство приняло “антивертолетный декрет”, который запрещает полеты вертолетов в жилых районах. Постановление, призванное защитить жителей от шума, на самом деле запретило полеты вертолетов (чартерные перевозки, воздушные работы и т. п.). Теперь даже медицинские вертолеты не могут производить посадку в центре города. В результате, пострадавших необходимо доставлять наземным транспортом до ближайшего вертолета или площадки, а уж потом вертолетом в госпиталь, что в некоторых случаях может оказаться слишком поздно. Кроме того, существует опасность закрытия парижского вертопорта Исси-ле-Мулино, что также будет иметь негативное воздействие на многих операторов столицы. Антивертолетные законы неприемлемы ни с практической, ни с экономической точек зрения и наносят вред всему сообществу вертолетных операторов. В результате, с начала года одни компании ушли с рынка, другие — обанкротились, а третьи — перевели свои активы под зарубежную регистрацию. Французское вертолетное общество объявило о начале кампании за отмену решения французского правительства, получившего название “антивертолетного постановления”. Сообщество призывает к немедленной и открытой дискуссии с правительством. Если ситуация не улучшиться вертолетчики будут вынуждены обратиться к забастовочным методам. Возможно, когда все гражданские вертолеты останутся на земле, правительство наконец-то поймет, насколько они необходимы для страны. Сегодня во Франции 500 гражданских вертолетов, в эксплуатации которых прямо или косвенно занято 10000 человек.
Аналогичная ситуация начинает складываться и в России, вдобавок, с примесью фантазий и аэрофобии. Из Петербурга приходят сообщения, будто вертолет “заглядывал в окна и пугал посетителей ресторана”. В Подмосковье другой вертолет “гонял отдыхающих у реки, пока не зацепился за провода”… Вопрос уживаемости вертолетов и населения с каждым годом становится все острее. А когда вопросы не решаются, любое противостояние способно принять гипертрофированные формы. И проблема с вертолетами — не исключение. В отдельных случаях доходит до прямого противоборства наземного и воздушного населения, угроз, рукоприкладства и даже стрельбы по воздушным судам.
Вертолетчики признают проблему негативного влияния авиационного шума на население, но не согласны с избирательным отношением к вертолетам. “Никто не возмущается шумом магистральных самолетов, зато все обращают внимание на миниатюрный Robinson R44, уровень шума которого значительно ниже, чем у других воздушных судов. — говорит гендиректор компании “Авиамаркет” Михаил Юшков. — Пролетающий Robinson не слышно рядом с проезжающим “КамАЗом”. И тем не менее, мы самым внимательным образом относится к любым сигналам, звонкам, выражающим недовольство. Пытаемся повлиять через инструктаж своих пилотов и прилетающих гостей (например, не летать над домами на выстоте ниже 100 м). “Авиамаркет” провел исследования шума своей вертолетной площадки. Полученные результаты показали уровни значительно ниже установленных требований”. Пути смягчения проблемы Юшков видит в культурном диалоге с населением и искреннем стремлении к добрососедским отношениям.
На мой взгляд, “виновны” обе стороны. Одни (крутые асы) не хотят замечать тех, кто внизу, другие — не хотят ни слышать, ни видеть тех, кто над головой. Что делать? Запрещать? Однако вместе с запретами можно лишиться вертолетов там, где они незаменимы. Более того, нельзя найти решение, не летая. Только в полетах рождаются правила игры на земле. Это как в спорте, невозможно выйти в финал, не играя… И детскими призывами: “Давайте жить дружно!”, тут не поможешь. Даже самая красивая реклама не заменит реальные дела. Пока одни не почувствуют социальную заботу, а другие не выработают способы минимизации шума, ничего не изменится. Нас периодически ждут громкие вертолетные разборки. И, тем не менее, время, когда вертолетчики пугали население, пройдет, вертолет вернет себе звание помощника и спасателя. Уже сегодня частные вертолеты помогают искать потерпевших (крушение теплохода “Булгария”), тушить лесные пожары, эвакуировать пострадавших… Значит нужно искать пути выхода из противостояния.
Как научиться жить дружно:
1. Искать точки соприкосновения. Необходимо проводить исследования, изучать общественное мнение, настроения, географию, где проблемы действительно существуют, а где нет.
2. Строить площадки для взаимодействия, где вместо взаимных упреков и обид встраивать взаимоотношения, учиться сотрудничеству и взаимовыручке.
3. Формировать такие механизмы, которые позволили бы освободиться от “шелухи” и наладить процессы взаимного сближения.
В противном случае пострадавших и больных будем доставлять по старинке, сидя в пробках. Способов достижения компромисса предостаточно. Главное условие — открытость (общественные организации, сайты, горячие линии…). Нужно лишь проявить желание сделать шаги навстречу друг другу. Мы все в ответе за то, чтобы вертолеты летали и летали безопасно и уважительно. Пришло время наводить мосты между населением и вертолетами.
Скоро Новый год и Рождество, а это значит, что не за горами походы по магазинам за подарками.
Для тех, кто готов тратить на рождественские подарки внушительные суммы, интернет-версия газеты Times составила список самых дорогих (не только сердцу) предметов, которые можно преподнести в дар.
1.Вертолет EC135 Eurocopter by Herm?s (цена не известна)
Самые роскошные игрушки для мужчин – какие они? Немецкое издательство teNeues, похоже, знает ответ на этот вопрос. Еще бы – совсем недавно оно выпустило книгу Luxury Toys: For Men, которая рассказывает обо всем, что может привлечь внимание самого взыскательного мужчины. Обложку ценного кладезя знаний украшает удивительной красоты автомобиля Aston Martin One-77, названный так потому, что он был выпущен ограниченным тиражом в 77 экземпляров и стоимостью 1,7 млн. долларов.
Среди других супер-каров, которые можно найти на страницах издания – Audi R8 GT, Rolls-Royce Ghost, Jaguar XKR Special Edition, Mercedes-Benz SLS AMG, Maserati Quattroporte Sport GT S Awards Edition и Bentley Continental Supersports Convertible.
В увесистом альбоме, состоящим из 220 страниц, собрано все самое роскошное: транспортные средства, предметы гардероба, аксессуары и даже места отдыха. Книга снабжена не только 138 красочными фото-иллюстрациями, но текстом на английском, немецком, французском, испанском и итальянском языках.
Многие “игрушки” помещены в издание не только из-за их стоимости. Главное для авторов Luxury Toys: For Men это “эмоции и изящество, объединенные эстетической чистотой”.
В книге также можно найти яхты SportRiva 56’ и Aguti 20M, джеты Challenger 850 и Citation CJ4, часы Hublot $1 Million Black Caviar Bang and Audemars Piguet Royal Oak Offshore Grand Prix и многое другое. И по-мнению teNeues, все эти дорогие “игрушки” должны присутствовать в коллекции настоящего мужчины.
При полном или частичном использовании материалов активная ссылка на сайт или на данную страницу обязательна.
Теги: яхты, продажа яхт, купить яхту, покупка яхты, яхты в Киеве, продать яхту, купить катер.
Знаменитый голливудский актер, звезда “Крепкого орешка” Брюс Уиллис распродает свою коллекцию классических автомобилей.
Самые роскошные игрушки для мужчин – какие они? Немецкое издательство teNeues, похоже, знает ответ на этот вопрос. Еще бы – совсем недавно оно выпустило книгу Luxury Toys: For Men, которая рассказывает обо всем, что может привлечь внимание самого взыскательного мужчины. Обложку ценного кладезя знаний украшает удивительной красоты автомобиля Aston Martin One-77, названный так потому, что он был выпущен ограниченным тиражом в 77 экземпляров и стоимостью 1,7 млн. долларов.
