Путешествия

Яхтенные традиции

О.

Традиции, связанные с поведением яхтсменов, в значительной степени связаны с реальной морской жизнью и если как следует разобраться, совершенно объективно оправданы.

Традиции можно разделить на внешние, которые касаются поведения яхты в целом по отношению к другим яхтам, прибрежным служащим, жителям, и на внутренние, то есть традиции связанные  с отношениями внутри экипажа яхты.

Внешние традиции в основном связаны с хорошей морской практикой и почти всю её и описывают.

Например, при швартовке яхт не следует громко кричать. Эта, казалось бы, простая и неважная привычка таит в себе поистине огромную ценность.

Во-первых, тот, кто швартует яхту и так управляет ей на самом высоком “пороге чувствительности” То есть буквально кожей ощущает любой отклик от вешнего мира от  своих действий и громкий крик просто “выбивает из колеи” и может привести к абсолютно непредсказуемым последствиям. Например, один мой знакомый шкипер, заходя в 33-й раз на швартовку в невероятно сложный условиях: ночь, сильный боковой ветер, стесненная акватория, вдруг, в тот момент, когда подход (с выбросом якоря) оказался удачным, услышал оклик, совершенно не относящийся к ситуации и совершенно правильно, почти инстинктивно “дал по газам” и ушел. Как выяснилось напрасно и измученный экипаж “заходил на посадку” еще несколько раз!

Во-вторых, в этой тишине заложен поистине потрясающий принцип, если хотите религия, судьба моряка. Действительно, в этой тишине заложено безграничное доверие к команде, капитану в первую очередь. Это поистине глобальный общечеловеческий вопрос: доверять капитану или нет? Ведь не факт, что его квалификация позволит выйти из сложной ситуации без окрика, то есть без вмешательства в управление яхтой. Но такова уж судьба моряка, что его безопасность находится в руках того человека, который взял на себя всю полноту ответственности перед яхтой, яхтсменами и пирсом. А уж если ты стал командой – держи себя в руках! Дай капитану возможность управлять судном в максимально удобных условиях. Опытная команда и на самом деле не только не кричит на швартовке, но и сделает все возможное, что бы капитана не беспокоили в максимально возможных ситуациях. И это его прямая заинтересованность! Ведь спокойный и отдохнувший кэп принимает взвешенные решения, которые неизбежно скажутся и при обучении яхтингу и при управлении на швартовках и при всех других обстоятельствах плавания яхты.

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

Пример внутренней традиции, то есть отношений внутри экипажа яхты – это, безусловно, традиция проведения трапез.

На судне, будь то яхта парусной школы, коммерческий пароход или круизный лайнер трапезы “в традициях” проводятся с соблюдением следующих традиций:

1. Время трапезы назначается вахтенным расписанием. Оно выполняется неукоснительно в любую погоду.

2. Место капитана не может занять никто. Оно свято, как образ.

3. До прихода капитана все должны занять свои места, но никто не прикасается к накрытому столу.

4. Капитан, приступая к трапезе, желает приятного аппетита всем присутствующим. Эти слова означают начало официальной части трапезы.

5. Официальная часть трапезы заканчивается либо словами кэпа “спасибо коку!”, либо тогда, когда капитан закурит, либо тогда, когда кто-то из присутствующих попросит разрешения закурить (только в том случае, когда капитан не курит) и получит его! Тут надо отметить, что на яхтах курение во внутренних помещениях запрещено и значит весь этикет и традиции, связанные с курением относятся к трапезам, проводимым в кокпитах, то есть на свежем воздухе.

6. Опоздавшие к началу трапезы просят капитана присоединиться. После разрешения опоздавший может сесть и приступить к приему пищи. Капитан вполне может осведомиться о причинах опоздания и попросить сделать коррекции в поведении опоздавшего. Однако к тем, кто задерживается по причинам связанным с ответственностью, то есть и формально и естественно обоснованным, то препятствий к трапезе не будет.

7. Тем, кому нужно завершить трапезу до завершения официальной части, могут это сделать, попросив разрешения у капитана. Например, словами; “Разрешите покинуть трапезу!”. Если в этом есть необходимость – вы его получите. Опять же важно, что бы просьба была обоснована, то есть, связана с вахтенным расписанием.

8. Во время трапезы только кок может вставать со стола без того, чтобы попросить разрешения у капитана. Часто капитан яхты может заранее, до начала трапезы спрашивать, кто сегодня кок, что бы не отвлекаться на его движения. аренда яхты

Порт парусного века. Репродукция.Эти традиции, конечно, часто не исполняются. Однако это не значит, что они не существуют. Более того, яхта, где трапезы проводятся в традициях, выделяется среди других образцовым порядком и никогда не попадает в экстремальные ситуации. Это связано с тем, что команда, что называется, выстроена в вертикаль и невероятно управляема, слажена. Во-вторых, команда такой яхты всегда имеет собственный со всеми план и на весь день и на весь переход, поскольку вторая важнейшая составляющая часть этой традиции – проведение информационных брифингов, принятие командных решений.

Здесь мы сталкиваемся с еще одной важнейшей традицией, соблюдаемых на “правильных” яхтах – традиция принятия решений.

На парусных яхтах решения принимаются, как правило, следующим образом:

1. Решения принимаются на трапезах

2. Капитан просит высказать свои соображения по поводу какого либо вопроса и сделать предложения по поводу его разрешения каждого присутствующего. При этом также существуют правила:

– до начала опроса капитан спрашивает все ли в порядке, все ли выспались, хорошо себя чувствуют и т.д.

Клипера. Традиции. Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

– если есть люди, которые не уверены в собственной адекватности, он спросит о том, что он может сделать для того, что бы член команды “вошел в норму”

– если кэп видит неосознанную неадекватность, то есть член команды сам не видит или не желает видеть собственную неадекватность, то он не учитывает мнение “выпавшего”, Это проявляется, например, в том,  что “выпавший” не вовлекается в выработку решения.

3. Опрос начинается с самого младшего или с самого слабого. Это связано с тем, что младшие подвержены влиянию старших, и важно услышать мнение в “чистом” виде.

4. Выслушав всех, капитан принимает решение на основании всех поступивших предложений.

5. Иногда команда не в состоянии, по мнению капитана, выработать нужное решение. Тогда он начинает задавать вопросы, которые  помогут команде придти к квалифицированному решению. Не стоит в этот момент раздражаться. Пробуйте искать ответы.

Приведенные примеры, возможно, описали некий “дух” моря, дух принятия командных решений, уровень доверия команде к капитану, капитану к команде. В любом случае, это лишь описание традиций, и ваше дело, следовать им или создавать новые.

Тем не менее, позвольте чисто механически описать те традиции, “золотые правила” которые автор собрал за 30 лет морской практики.

Внешние традиции

Традиции и суеверия на море. Яхтенная школа. Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

1.  Содержите яхту в чистом виде. На стоянках в марине не стоит развешивать стираное бельё на леерах. Исключение составляет лишь красивое женское нижнее бельё. К нему придирок не будет.

2. Убирайте кранцы, выходя в море. Яхта, идущая с кранцами вызывает насмешки!

3. Приветствуйте проходящие яхты. Принято, что большая яхта приветствует меньшую первой.

4. При проведении связи по радио обязательно здоровайтесь и прощайтесь. Желайте оператору другой станции хорошей вахты (good watch!) или благодарите за сотрудничество (thank you for cooperation!)

5. При постановке на якорь спрашивайте соседей, у тех, кто уже стоит в бухте на якоре их мнение о том месте, где вы решили бросить якорь! Они многое могут вам подсказать! Ведь они стоят здесь раньше вас и наблюдают за ветром!

6.Флаги. Не стоит носить флаги, которые не соответствуют статусу яхты. Например,  многие отечественные яхтсмены носят под левой краспицей огромные российские флаги, или “Весёлого Роджера”. Тут следует сказать, что наш, российский флаг, официально предоставляется лишь тем командам, которые направлены в море по решению наших властей. Не стоит под них “косить”. Попадете в олимпийскую сборную – пожалуйста! Что касается “Рождера” то тут надо учесть, что любой военный корабль, чисто формально имеет право открыть огонь на поражение по такому флагу. А если под левую краспицу вы подняли триколор, орменьший по размеру, чем флаг страны пребывания, то ёто будет не только уместно но и полезно, вежливо. Ведь таким флагом вы покажете, что на борту есть россвияне, которые ничем себя не противопоставляют никаким другим национальностям моряков.

7. Встречайте и провожайте соседние яхты, пришвартованные рядом с вашей яхтой! Это не только знак вежливости, но и правило, обеспечивающее безопасность вашей яхтой! Действительно, отходящая лодка может, например, поднять ваш якорь! А швартующаяся рядом с вами яхта может повредить борт!

Внутренние традиции

Кругосветная гонка Volvo. Яхтенная школа. Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

1. Меняйте обувь! Заходя на яхту, надевайте специальную яхтенную обувь! Встречают яхтсмена по обуви! Лучше зайти на яхту босиком, но только не в береговой обуви!

2. Определите своё пространство внутри яхты до мелочей и строго соблюдайте территориальный принцип. Не используйте пространство, предназначенное для другого человека! Общественное пространство используйте рационально! Оставляйте его для всех!

3. Кормите капитана! Никогда не принуждайте капитана яхты готовить пищу или ходить в супермаркет. Приглашайте его в ресторан и кормите от души! Это окупится втройне!

4. Соблюдайте чистоту! Основой чистоты на яхте является исполнение принципа – “Клади все на свои места немедленно посте использования!”

5. Выходите на вахту немного раньше, чем предписывает вахтенное расписание. Сделайте приятное товарищам!

6. Заботиться о женщинах – традиция всех яхтсменов. Забудьте их береговой статус! В море женщины – это просто женщины!

Традиции – это правила, которые меняются постоянно! Традиция живет, если она востребована. Используйте живые традиции и развивайте новые традиции! Традиции, которые для вас понятны и приятны!

Присылайте нам описания традиций, которые вы где либо подметили! Мы будем рады добавить их от вашего имени в на наш сайт!

Смирнов Олег

http://www.skipperclub.ru/firsttime/articles/articles_25.html

Интервью с профессионалом

Продолжение истории о перегоне яхты 50-футовика Beneteau Cyclades 50.5. Ошибки, грабли, а так же интересные выводы и ситуации из первых уст.

А где Ты учился ходить на яхте?

Я вот отучился у Джорджа в Эгейской яхтенной школе, потом получил корочки на моторную яхту в IYT в Турции с российским инструктором,  потом учавствовал в этом перегоне.  И если бы меня сейчас кто-нибудь спросил, я бы ответил – лучше Джорджа я капитана не видел. Куда пойти учиться – только не в Россию. Я патриот и т.д.,  но английская яхтенная школа – пока мне кажется лучшей в мире. То чему учил нас Джордж – универсально на все случаи жизни.

Какие советы можешь дать другим яхтсменам перегонщикам?

Прежде всего, нужно знать с кем ты едешь, то есть, желательно, посмотреть на людей прежде, чем ты окажешься с ними в одной лодке. Конечно, человек может быть в баре один, а в море через 10 дней – другой, но все-таки я крайне рекомендую познакомиться с капитаном и командой еще до погрузки.

Второе: понимание огней и знаков. Оно жизненно необходимо, жизненно. Не для того, чтобы сдать экзамен и получить корочки, оно реально необходимо для жизни. И так же необходимо предварительно ознакомиться с маршрутом, почитать про сложные места. В некоторых водах без этого лучше вообще не появляться. Вот, например, Гибралтар. Там есть свои особенности прохождения и, в частности, для маломерных и парусных судов – где им можно идти, где они не ходят. Потому, что если их не соблюдать, там очень быстро реагируют: прилетает катер, сперва тебя убирают с прохода, а потом уже наказывают (как правило деньгами, и очень серьезными деньгами). Нужно знать нормативные акты , чтобы океаны бороздить.

То, что мы с Джорджем учили  – огни там, знаки это реально надо.  Вот ты ночью идешь, ты на мостике с напарником сидишь, и должен понимать все сигналы очень четко. Конечно, в этом всем нужна практика, у меня в напарниках был парень, который сильно удивлял меня своими решениями по-началау. Ночью он мог сразу сказать, разойдемся ли мы с другим судном или нет, его глазомер определял как-то это, определял почти мгновенно. Через пару недель, я тоже уже начал немного понимать в этом вопросе, но эти способности возрастают с практикой.

Обязательно нужно знать морской английский в части пользования рацией. Потому что береговая охрана, она сейчас в основном не ходит, а вызывает тебя по рации. Называет твои координаты, твой курс и твою скорость, после чего идет общение с тобой. Там есть набор стандартных фраз, с помощью которых идет радиообмен, и ты должен знать в каком формате ты должен ответить. Нет времени думать, что же мне сказать и какими словами ответить.

Виза в шенгенскую зону

Я раньше думал, что если я иду на месяц, то мне нужна месячная виза. И хотя у меня виза полугодовая, когда мы приехали в Лесабль, перед выходом в море зашли в пограничный офис и всем поставили в паспорт печать о выезде из страны, то есть я во Франции пробыл какие-то несколько дней. Во всех остальных портах по маршруту: Португалия, Испания и прочее  паспорт ни разу не понадобился!

Я сошел на Ибице, но там мне не поставили штампа въезда. И при вылете из Шенгенской зоны пограничница долго изучала мой паспорт с полным непониманием в глазах о том, как же я въехал. А у меня еще был документ от капитана, типа выписки о судовой роли. В ней было написано, когда и откуда мы вышли, куда пришли, маршрут, моя роль, и все это под корабельной печатью и подписью капитана. Так вот, пограничница смотрела-смотрела, потом поставила выезд и «До свиданья».

Дальше, я для себя понял, что на отдыхе, в кайф на яхте можно находиться максимум 3 недели. То есть, если есть задумка именно отдыхать в море, не перегонять яхту, а именно отдыхать, то 3 недели – это максимум. Потом это уже превращается в рутину, как на работу ходишь.

Стоянки в портах

В портуВ порту

Оптимально, если ты приходишь в марину днем, и уходишь следующим днем или вечером. Две ночи на стоянке еще приемлимо, но три ночи в одном месте – тебя уже начинает крутить, все видел, уже все посмотрел, уже опять хочется в море. И это не только мое мнение, весь экипаж говорит то же самое. И потом, когда ты погулял по городу, и возвращаешься в марину, ты понимаешь, что все, что тебе нужно  – оно здесь. Такое странное ощущение, что вот этот красивый город: его огни, старинные здания, отличная кухня – это все какая-то ненужная замануха, вроде как реклама. И такое чувство, что в городе ты больше теряешь, чем находишь, а в море – наоборот.

Расскажи, какие Вы совершили ошибки за этот переход?

Еда

В первую ночь, я допустил непростительную ошибку. Была отличная кухня и я основательно наелся перед  вечерним выходом. На следующий день, вся эта еда оказалась за бортом. Я потом несколько дней ничего не ел, только водичку пил. Бискайский залив – это что-то, ночью кровать гуляла вверх-вниз с амплитудой примерно в метр, я жил в носовой каюте. Порой с радостью выходил на ночные вахты потому, что «бессонница» какая-то находила при таком неравномерном биении яхты об волны.  Но постепенно привыкаешь и к этому, что приятно.

Рыбалка

Рыболовецкое судноРыболовецкое судно

Мы допустили типичную ошибку, которые допускают все чайники морской рыбалки. Пришли покупать удочки, и, конечно, мы попросили удочку и все снасти на…угадай…правильно, на тунца. Купили. И ты знаешь, она действительно клюёт, что-то там клюёт, но клюёт так – бум, и у тебя нет ни снасти, не блесны, ни грузила. Висит такой кусок лески и всё. Пробовали вязаную какую-то нить, да что только не пробовали. Нам сказали, что если купить верёвку, совсем толстый линь – то у вас вырвет леер, вместе с куском яхты. Потом, день на 11-ый мы зашли в магаз и сказали, что хотим ловить небольшую 30-ти сантиметровую рыбу. У продавца на лице мы прочли уважение смешенное с удивлением. В итоге, он нам дал какие-то крючочки, тонкую достаточно леску, и мы наловили и съели несколько скумбрий.

Яхта

Вот допустим вопрос: покупать новую яхту, или яхту БУ. К сожалению, я увидел это собственными глазами, новые яхты сейчас очень сырые. Под действием ветра из яхты вырывает разные куски, потому, что различные детали яхты производятся, например, в Китае. Поэтому яхте, как новым «жигулям» требуется доводка. Так, что если есть возможность, лучше покупать яхту  годовалую или двух годовалую. Грот на этой яхте сворачивался в гик, у нас, например, вырвало переднюю шкаторину.

В открытом мореВ открытом море

Кстати, как сказал капитан, на яхтах, способных пересекать океан, грот всегда сворачивается в гик. Иначе , при поломках механизма сворачивания паруса в условиях океанских ветров вы можете просто погибнуть. Обычно люди находятся либо в каюте, либо в кокпите. Выйти на палубу в штормовую погоду очень трудно. Палуба мокрая, все подпрыгивает с огромной амплитудой, чинить механизм скрутки в грот-мачте нереально. А когда у тебя скрутка в гике ты просто отпускаешь фаловый угол и приматываешь парус к гику как-нибудь. Косо, криво, но ты жив, и всегда можешь подрифить или убрать парус.

Полицейский ответ чистоплотности

Прикольный случай был, сидим в марине, помыли лодку Кехером, сидим пьем вино, и подходят к нам, пожилая женщина из яхтенного клуба, очень милая и 4 полицейских с собакой. «Вот люди хотят проверить вашу лодку, пожалуйста, все сойдите на берег.» Ну, мы вышли. «Кто», говорит, «капитан, поднимитесь назад на лодку.» Собака прошлась по всем постелям, обнюхала всё, мы потом дня 3 вымывали линялые волосы, все проверили, попросили прощения и ушли. Не знаю, может потому, что мы керхером помыли, но он так классно смывает всю соль с палубы.

Приливы

В Атлантике приливная зона.   В маринах в основном используются пантоны, плавающие на поверхности воды. На севере Франции перепад прилива-отлива достигает 7 метров! Если бы не пантоны, лодку вообще оставлять нельзя было бы, а то проснешься каким-нибудь утром, а она у тебя на швартовых висит =)). Кстати, все современные марины оборудованы специально так, чтобы отливные и приливные течения не давали сильных течений на поверхности воды. Короче, в течениях тоже нужно понимать, хотя в моем случае всю работу по планированию переходов выполняли капитан и старпом.

Дельфины в атлантическом океанеДельфины в Атлантическом океане

Кстати, дельфинов там тьма.

http://www.asailing.ru/reports/2009/10/tipichnye-oshibki-pri-peregonke-yaht/

Перегон яхты: интервью участника перегона

1. Общие  сведения о перегоне яхты

Один из моих знакомых вернулся из интересного путешествия на парусной яхте. Новая яхта перегонялась из северной Франции в Грецию, вдоль атлантического побережья западной европы, через Гибралтарский пролив. По этому поводу я решил задать ему насколько вопросов.

Алексей, расскажи об этом путешествии, в чем была идея?

Один русский господин решил купить себе яхту в серверной Франции. Яхта парусная, совершенно новая, французского производства, Beneteau Cyclades 50.5 построенная в 2009 году  (http://www.beneteau.com/en/sailboats/produit.aspx?GAM_CODE=&PRO_CODE=13). 5 кают, 3 гальюна совмещенных с душем, 2 холодильника, опреснитель, короче, большая, просторная океанская яхта в хорошей комплектации. Конечно, как сказал капитан, 57 футов было бы еще лучше, но 50-60 футов это уже не тот класс, что у маленьких 30-40 футовых лодок, эти яхты гораздо комфортнее и скоростнее.

спуск яхты спуск яхты

После того, как было решено перегонять яхту от места продажи в Грецию, встал вопрос о наборе команды. Известно, чтобы перегонять яхту непрерывно нужно минимум 3 вахты, поэтому хозяин помимо найма профессиональных моряков (тоже русских) капитана и старпома, разместил в Интернете объявление – о поиске еще нескольких человек. Так и набралась наша русскоязычная команда.

А как ты вообще нашел этих людей?

Это было совершенно случайно, я нашел в Интернете объявление о том, что команда перегоняет яхту из Франции в Грецию, через Бискайский залив, атлантическое побережье Франции, через пролив Гибралтар. Я просто набрал в гугле фразу типа, «на яхте через Атлантику», «перегон яхты», «матрос на яхту». И таким образом нашел их объявление.

Денег они просили от 70-ти до 100 евро за сутки, что сильно меньше чем на oldsalt, например. Но, честно сказать, даже эта цена – достаточно высокая.

Капитан и старший помощник оказались людьми, которые  прошил по 25 – 30 тысяч миль, по 5 раз пересекли океан, короче профессиональные яхтсмены. Мы с ними разговаривали часто, и я понял, что вообще много всего такого происходит. Много таких вот перегонов есть, когда просто не хватает рук. И можно просто, так сказать, за еду, оплачивая только свою дорогу до порта и еду – участвовать в подобных перегонах.

А капитан судна, что он за человек,  как он готовился к перегону, у него были карты по всему маршруту, или как?

Да, хороший вопрос. Он мастер спорта международного класса, профессиональный моряк с международными корочками еще с советских времен.

У него на самом деле никаких карт не было… вы привычном смысле этого слова – бумажных карт не было, у него все было в компьютере. Все карты мира, глубины, маяки, описания, марины, приливы, течения – все было в компьютере. Стоит этот комплект приличных денег, но оно себя окупает.

Интересно, а были ли какие-то требования к кандидату?

Практически нет. В процессе переговоров с ними мы встретились, чтобы воочию убедиться в адекватности друг друга. Они посмотрели просто – вменяемый человек или нет, не трясутся ли руки, не смотрит ли там как-то криво (смеется), может ли меню прочесть, ну чтобы видел там обстановку вокруг себя,  вот, собственно, и все.

А ты долго вообще собирался в эту поездку?

Нет, конечно. Увидел объявление, списался с этими ребятами, договорились встретиться. Посмотрели друг на друга, проверили на адекватность и все. Думаю, месяца не прошло, как я уже собрался ехать с ними. Но они шли по-любому, был ли я на борту, нет – им было все равно. Просто им пришлось бы тяжелее особенно на больших  переходах.. Помимо меня они взяли еще одного паренька, мы с ним как раз и составляли третью вахту. Тут одно дело идти от бухты до бухты, а другое дело сделать пятидневный переход по открытому морю, когда ты от качки спать не можешь.

закат в открытом морезакат в открытом море

Вообще, самое опасное время это вечерние сумерки, ночь и раннее утро. Сумерки – всех клонит ко сну, ночь – все спят, вообще, а раннее утро сопровождается, как правило , дымкой и слабой видимостью. И потом, когда ты приближаешься к берегу выходит немереное количество рыбаков, немереное. Им вообще все правила по барабану. Вот он сеть бросил, знак поднял, и уже не может свернуть никуда. И такая еще особенность, что они часто ловят рыбу эдаким  клином, один, за ним второй, третий. И вот эту когорту фиг объедешь, а между ними идти тоже не возможно, может у них там на всю длину сети разбросаны.

А как добирался, где был старт «одиссеи»? И много ли было стоянок?

Стартовали из французского города Les Sables d’Olonne, я даже себе купил майку там -вот. А в Греции яхту гнали на Корфу. Ну, вообще, я прошел с ребятами не весь путь, я с ними дошел только до Ибицы. Это заняло как раз 20 дней – время моего отпуска, и составило примерно 1500 миль. Они же – двинулись дальше, и весь путь у них ориентировочно займет 3000 миль, то есть это 1.5 месяца, они все еще идут.

А что вообще нужно было делать на судне, на вахтах, например? Трудно было?

Сидеть, смотреть по сторонам, регулировать парус, ловить ветер. Вообще я не скажу, что был какой-то аврал, нет. Все было спокойно, без криков и беготни, все было спокойно – на уровне.

То есть вы всю дорогу шли под парусом?

Да, мотор включали, только когда ветер был слабее 6 узлов, но такое было крайне редко. А так, после недели под парусом уже неглядя начинаешь улавливать направление ветра, что вот сейчас надо чуть-чуть увалиться, а здесь привестись. Хотя у нас, конечно, был автопилот на ветер и автопилот на курс.

Ого?!

Да, техника на грани фантастики. Яхта разве что сама шкоты не подтягивала, но говорят и такое уже можно встретить в мире современного яхтинга. Такие яхты видел, просто потрясающие. Не передать словами. Видел и карбоновы е яхты, которые стоят в 5 раз дороже обычных. На одной из стоянок там чуть ли весь порт пришел на эту яхту посмотреть, выглядит потрясающе, просто фантастика.

Вообще, много чего узнал от капитана и старпома из разговоров, чего в сухопутной жизни можно вообще никогда не узнать. В конце ноября они собираются перегонять эту яхту в Америку, через атлантический океан. И тоже, между прочим, ищут себе попутчиков.

http://www.asailing.ru/reports/2009/08/peregon-yahty-interview/

Переход Elling через Атлантику

В трансатлантическом переходе участвуют 3 яхты: «Дюк», капитаном которой является Александр Рубинов, «Валентина», капитан — Антон ван ден Бос и «Эллинг», капитан — Сергей Афонин.

Перед отплытием организаторы путешествия в лице Александра Рубинова, генерального директора официального дистрибьютора Elling в России — компании Adventor Yachts, и Антона Ван ден Боса, президента верфи Neptune Marine, производящей яхты Elling, изучили этот вопрос и выяснили, что никто не совершал такие переходы на полуглиссерах, и тем более на моторных яхтах и катерах менее 50 футов без сопровождения.

Александр Рубинов и Антон ван ден Бос
Александр Рубинов и Антон ван ден Бос

После того, как суда пройдут точку невозврата (6-й день пути), они уже не смогут повернуть обратно из-за сильного течения. И вот здесь самым решающим фактором является запас горючего, которого должно хватить, чтобы дойти до конечного пункта — остров Сан-Маартен Карибского бассейна.

ДЕНЬ 1

1 Декабря в 11 утра по судовому времени яхты вышли из отправной точки маршрута — марины Лас-Пальмаса.

Как рассказал нам по телефону Александр Рубинов, погода на острове хорошая, волна не более 2,5 метров. Лодки идут на автопилоте со скоростью 7,4 узла. Настроение у команды отличное: сейчас участники выбирают оптимальный маршрут перехода и оптимальную скорость.

Однако уже скоро яхты Elling?ов ждет первое испытание: судя по прогнозам, они попадут в штормовую зону. Вдобавок пока не удалось установить связь со спутником, и спутниковый телефон не работает. По словам Александра Рубинова, он надеется, что в скором времени заработает Интернет, и он сможет выходить на связь. До 14 часов Elling’и двигались на юг, а в 14 часов дня суда обогнули с востока остров Ла Пальма и взяли курс 260. Постоянный северо-восточный ветер усиливается до 6–7 баллов, высота волны достигает 3-х метров. Температура за бортом составляет 17–19 градусов по Цельсию.

ДЕНЬ 2

По словам участников перехода, ночью и днем были сильные волны высотой 2–2,5 метра и ветер силой в 5 баллов. Такие погодные условия немного осложнили переход, но все яхты отлично справляются и идут строго по курсу со скоростью 7,4 узла.

Погода днем была спокойная, на небе наблюдалась переменная облачность. На одной из яхт члены экипажа пробовали рыбачить, но пока безрезультатно.

ДЕНЬ 3

Сегодня на небе установилась солнечная погода без облаков. Температура воздуха — 22 градуса, а температура воды немногим меньше — 21,2 градуса. Яхты идут все с той же скоростью в 7,4 узла, они взяли курс 262. На данный момент они уже прошли 348 миль, а впереди их ждет 2237 миль.

Направление ветра сменилось на южно-восточное, и волны стали еще выше: сейчас высота достигает 3-х метров, а скорость ветра — 18 узлов (около 4–5 баллов). Команда на судне «Валентина» отлично справляется с такими погодными условиями, а вот на «Эллинге» и «Дюке» качка переносится гораздо хуже.

Прогноз погоды на четверг , полученный из интернета, обещает участникам перехода дождь и снижение силы ветра до 10–15 узлов. По словам Антона ван ден Боса, все очень надеются на то, что эта информация окажется достоверной.

ДЕНЬ 4

Сегодня Антон ван ден Бос залил в основной бак «Валентины» 2 дополнительные канистры горючего, на 220 литров каждая. Теперь бак судна, который вмещает 1500 литров, почти полон. Таким образом, расход топлива составляет 1 литр на милю и в точности подтверждает расчеты Антона. Напомним, что на яхте «Валентина» установлен двигатель Volvo Penta D6 мощностью 435 л.с.

Однако не у всех Elling’ов фактический расход топлива совпал с ожидаемым. Так, «Дюк», оснащенный двигателем Volvo Penta D9 мощностью 575 л.с., потребляет на 20% топлива больше, чем Vovlo Penta D6. К счастью путешественников, они вычислили это всего лишь на 4-й день плавания, а не в середине пути.

После такого известия, участники перехода незамедлительно приняли решение снизить скорость до 7 узлов, чтобы сократить расход топлива.

Сегодня участники преодолели уже 516 миль, им остается пройти еще 2069 миль. Температура за бортом составляет 21 градус, воды — 22,2 градуса. Небо затянуло облаками, и дует юго-восточный ветер со скоростью 18 узлов, при этом высота волны составляет 3 метра.

ДЕНЬ 5

Последние 2 дня, по словам Антона ван ден Боса, погодные условия оставляют желать лучшего: сильный южный ветер отнимает много сил. Прогноз погоды, который участники перехода узнают с помощью программы UGRIB, обещает улучшение на выходных.

ДЕНЬ 6

К радости путешественников, прогноз погоды в точности подтвердил смену ветра, и экипажам наконец удалось отдохнуть. Не теряя времени даром, Антон ван ден Бос решил тем временем сделать расчеты расхода топлива и был нимало удивлен.

Складывается такое ощущение, что показания Volvo расходятся с фактическим расходом, и на самом деле горючего тратится больше, чем нужно.

Снижение оборотов с 1600 до 1500 позволило сократить расход топлива на 0,6 литра в час. Таким образом, сейчас за час расходуется 5,9 л вместо прежних 6,5 л.

На яхте «Дюк», на которой установлен Volvo D9, также наблюдается повышенный расход топлива. По словам Антона ванн ден Боса, пока направление ветра не мешает яхтам идти, можно подумать о том, как передать на «Дюк» дополнительные канистры с горючим.

ДЕНЬ 7

По библейскому завету, седьмой день — это день отдыха. А отдых заслужен — пройдена первая тысяча миль. Участники перехода проникают все большей уверенностью и в себе, и в своих лодках. Большинство из них — новички, но и они, борясь с морской болезнью, не унывают и полны энтузиазма. Это лишний раз подтверждает, что яхты Elling надежны и в открытом океане.

Океан выказал максимум лояльности и выдал температуру воды 25 градусов, волну не более метра, попутный ветерок, выступления местной самодеятельности из дельфинов, летучих рыб и птичьих дальнобойщиков.

По выражению Александра Рубинова «мы понемногу притираемся к маршруту». К этому стоит добавить: и привыкаем к своим лодкам, а они к нам. Проявляются характеры и лодок, и экипажей.

Соответствуя своему «фирменному» имени, наиболее вальяжен и солиден «Elling»: и двигатель на нем самый мощный, и команда самая многочисленная, и запасы самые богатые, и капитан Сергей Афонин обветрен многими походами на парусниках. Эта лодка — из породы везунчиков. Вот и сегодня поймана крупная рыба дорадо, и запахи с камбуза обворожительны — Лилия Егорова готовит очередной кулинарный шедевр.

Есть элементы соперничества с яхтой «Дюк», где капитан — «моторник» Рубинов. Здесь не все так безоблачно. За сутки до отплытия с острова Ла Пальма он серьезно повредил руку, и можно себе представить, насколько сложно ему ее оберегать на пятибалльной зыби, одновременно управляя яхтой. Случались и другие мелкие неприятности. Так что герцогское звание вовсе не гарантирует легкой жизни. Но рыбка тоже ловится.

Наиболее скромно, «без шума и треска», ведет себя миниэкипаж яхты «Валентина». Антон ван ден Бос и Анатолий Горбунов, обмениваясь редкими английскими фразами, спокойно и размеренно выполняют флагманское дело.

ДЕНЬ 8

Метеосводки идут уже с американского континента. После краткой передышки, которой участники перехода воспользовались для переброски части топлива на «Дюк», снова наступили трудовые будни. За бортом наблюдается зыбь высотой 1,5 м и небольшая облачность. Но ветер 8 м/с, наконец-то, попутный, без всяких фокусов, и можно надеяться на поддержку течения.

Экипажу «Валентины» удалось передать дополнительные канистры с горючим на «Дюк». Напомним, что на «Дюке» на сниженных оборотах часовой расход топлива на более мощном двигателе оказался выше, поэтому запас топлива для него потребовалось увеличить.

Ежесуточная норма пройденного расстояния в три градуса долготы (около 170 миль) при скорости 7 узлов выполнена, и сейчас яхты находятся от Ла Пальмы на расстоянии 1160 миль. Впереди остается еще 55% маршрута, взят курс 255. Завтра яхты пересекут свой «экватор».

ДЕНЬ 9

Сегодня участники перехода прошли точку равноудаленности от начального и конечного пунктов маршрута — это абсолютная «точка невозврата».

Температура за бортом поднялась до отметки в 25 градусов. Наблюдается усиление ветра в попутном направлении до 15 узлов или 8 м/с. И, если верить прогнозу погоды, то в ближайшие дни ожидается еще более сильный ветер, до 30 узлов. Зыбь в 1,5 м не унимается, но к ней экипажи уже привыкли.

Несмотря на сброс оборотов, скорость 7 уз сохраняется — масса лодок уменьшилась на величину израсходованного топлива, да и попутное течение должно вносить свою лепту. Взят курс 254.

На оставшееся расстояние до острова Сен-Мартен (1250 миль) запас топлива на яхте «Валентина» имеется с избытком в 16% — 1450 литров. На яхте «Elling» положение еще лучше. Вот «Дюк» c его перерасходом вызывает некоторое беспокойство, но безвыходных положений не бывает. Главная проблема — при качке трудно передавать канистры с топливом с борта на борт.

ДЕНЬ 10

Сегодня экипажам яхт пришлось нелегко. Как и обещал UGRIB, сила ветра составила от 15 до 20 узлов, а высота волн — 2,5-3 метра.

Однако, несмотря на такие погодные условия, участники перехода первый раз за время путешествия встретили другое судно.

К радости Антона ван ден Боса выяснилось, что капитан корабля Americaborg — тоже голландец. Он рассказал, что его судно перевозит несколько лодок из Майорки на Британские Виргинские Острова. Обсудив погоду и трансатлантический переход, Антон ван ден Бос попрощался с капитаном Americaborg и продолжил путь.

Другое знаменательное событие — пройдено расстояние 1500 миль, максимально возможное при расходовании стандартного запаса топлива (1500 л). Это означает, что среди 150 уже плавающих яхт Elling наши три лодки стали лидерами по дальности непрерывного, без захода в порты, плавания. Иными словами, поставлен «домашний» рекорд в рамках бренда.

Яхты идут со скоростью 7,1 узла и сегодня преодолели 168 миль. До конечного пункта осталось немногим больше 1000 миль.

ДЕНЬ 11.

Итак, рубеж в последнюю тысячу миль пройден. Александр Рубинов, капитан «Дюка», рассказывает: «Топлива хватит, если не будет погодных катаклизмов. Настроение боевое, самочувствие удовлетворительное». Сегодня участники перехода пересекли тропик Рака и теперь находятся в тропической зоне.

Шторм разгулялся по всей Атлантике к западу от 35 долготы. Сила ветра в попутном направлении достигает 7 баллов. Ветровые волны накладываются на зыбь, образуя гребни до 3,6 — 4,5 м высотой.

Тем не менее, за сутки пройдена 171 миля, курс прежний — 252. Скорость также осталась неизменной — 7,1 узлов. Как передает «Дюк», по подсчетам экипажа, оставшиеся 920 миль яхты пройдут за 5,5 дней.

ДЕНЬ 12

Сегодня самое время вспомнить о прошлых переходах водоизмещающих яхт траулерного типа Nordhavn через Атлантику. Они переходили океан дважды — в 2004 и 2007 гг., следуя по маршруту Флорида — Бермуда — Азоры — Гибралтар. Наивысшее достижение Nordhavn имел в безостановочном переходе трех яхт Бермуда-Азоры (яхта Bluewater, модель Nordhavn-47, июнь 2007 года, расстояние 1818 миль, среднерейсовый расход топлива с учетом генератора 16 л/ч, дизель Lugger-Deer 173 л.с., среднерейсовая скорость 6,2 уз, чему соответствует расход на 2,6 л на милю).

«Elling», «Дюк» и «Валентина» уже прошли 1835 миль, среднерейсовая скорость составляет 6,95 узлов, а расход топлива — 1–1,2 литра на милю. Каков же вывод? Правильно, рождается рекорд. Вот так, и отрыв по дальности плавания будет еще нарастать. Парни с Nordhavn’ов — не горюйте! Кстати, вспомним, что Elling по американским меркам — тоже траулерная яхта типа «лобстер».

А пока участников перехода ожидает 735 миль до финиша и проверка по предельным параметрам категории «А» — порывы ветра достигают 8 баллов.

«Дюк» сообщает: «Волна постоянно 3­–4 м. Череда непрерывных гроз и тропических дождей, сопровождающих циклон. Ночью была очень сильная гроза, яхты Elling попали под обстрел молниями. За волнами и стеной дождя то и дело пропадал визуальный контакт. Радар в этих условиях беспомощен».

ДЕНЬ 13

Сегодня ветер уменьшился до 6 баллов и изменил направление на зюйд-ост. Циклон ушел на юг, но зыбь держится в рамках 2,5–3,5 м. Участники перехода проходят южными окраинами Саргассова моря со скоростью 7,1 узлов. До Сен-Мартена осталось уже всего 600 миль. Температура за бортом составляет 26 градусов, воды — 27 градусов.

ДЕНЬ 14

Как передает «Дюк»: «Океан чуть-чуть сглаживается». По мере приближения к Сен-Мартену волны становятся все меньше и меньше. По словам экипажей, для них зыбь 2,4–3 м и ветер 10 м/с — уже почти штиль. Взят курс 250, яхты идут со скоростью 7,1.

Антон ван ден Бос выяснил ситуацию с топливом: в баке «Валентины» есть еще 660 литров, которых с избытком хватит на последние 403 мили. «Валентине» даже пришлось забрать 6 дополнительных канистр по 20 литров с «Дюка», так как у них нет проблем с топливом, скорее наоборот.

ДЕНЬ 15

Сегодня — последний полный день перехода. Антон ван ден Бос передал, что участникам довелось встретить русское судно, направляющееся к Гибралтару. Услышав русскую речь в эфире, оно немедленно отозвалось на канале 16, и Михаил (2-й член экипажа «Валентины») немного пообщался с экипажем.

Еще 2 канистры по 20 литров «Дюк» передал обратно на «Валентину». Таким образом, на яхте Антона ван ден Боса «Валентине» находится ровно такое же количество топлива, что и в начале пути. 40 литров экипаж яхты залил в основной бак. Оставшиеся 120 литров Антон ван ден Бос рассчитывает залить, когда до Сен Мартена останется не более 100 миль.

ДЕНЬ 16

До конца перехода остались считанные часы: Михаил и Антон постоянно наблюдают с яхты, не видна ли еще земля? На счастье путешественников подул попутный ветер, и Антон рассчитывает прийти в Сен-Мартен в 13.00 по местному времени, что на час раньше ожидаемого.

Вчера Антон попросил у «Эллинга» еще 40 литров горючего. Он не хочет рисковать и оставлять бак почти пустым. Поэтому сегодня экипаж «Валентины» залил в основной бак все 160 литров. Теперь он уверен, что яхты без приключений в срок дойдут до конечного пункта.

Последние 5 часов

В час дня Антон получил сообщение от «Эллинга»: на яхте ощущается сильная вибрация, скорость падает. Дабы избежать поломок, все яхты остановили главные двигатели и запустили вспомогательные. В результате скорость снизилась до 5,5 узлов, и расчетное время прибытия увеличилось до 15.00 часов. Но так как береговой пункт управления работает до 17.00 часов, разница во времени не значительна.

Завершение:

Трансатлантический переход трех моторных яхт Elling Е4 с российскими экипажами, стартовавший 1 декабря от острова Ла-Пальма в Канарском архипелаге, 16 декабря, с прибытием на остров Сен-Мартен на восточной окраине Карибского моря, завершен. При среднерейсовой скорости 7,1 уз пройдено 2585 миль при рекордно низком расходе топлива — примерно вдвое меньшем, чем на известных американских траулерных яхтах Nordhavn-47. Приведенные результаты — лучшие на сегодня для безостановочного океанского перехода группы моторных яхт длиной до 15 м. Главным достижением перехода можно считать убедительное подтверждение незаурядной мореходности яхт Elling. Они первыми из моторных яхт европейской категории «А» (Океан) прошли во время перехода через самые жестокие штормовые условия, предельные для этой категории, не получив никаких повреждений. Ни один из жизненно важных механизмов и приборов не отказал.

Шесть человек из девяти участников перехода две недели назад поднялись на борт обычными пассажирами. То, что они с честью перенесли тяготы непрерывной качки и приступов морской болезни, говорит о том, что яхты Elling обладают высоким уровнем обитаемости, упрощающим адаптацию к океанским условиям. Кто знает — может быть, на маршруте Канары-Малые Антилы, хорошо освоенном парусными яхтами, со временем будут проводиться регаты моторных яхт. Пример яхт Elling показывает, что это реально.

Отдельный вывод относится к длительным плаваниям в российских водах. При наших расстояниях и трудностях с пополнением топлива автономность в 2,5 тысячи миль дорогого стоит.

Поздравляем с успешным окончанием трансатлантического плавания 3-х моторных яхт Elling с российскими экипажами. На интернет-сайтах отмечен небывалый рост интереса к этим яхтам. Как возникла идея этого непростого плавания?

Спасибо за поздравление.
Организовать этот переход меня побудила профессиональная «жилка». Многие годы я работал главным конструктором гражданских и военных судов-амфибий и, как правило, сам проводил все государственные и ресурсные испытания. Занявшись лодочным бизнесом, я, в конце концов, отдал предпочтение малым моторным яхтам, имеющим самую высокую категорию мореходности «А» (Океан), а среди них любимой стала голландская лодка Elling. Эксперты департамента транспорта Еврокомиссии присваивают категорию «А» с учетом проектных расчетов и престижа изготовителя. Меня подзадоривал вопрос: ну, а как же быть с проверкой на практике, в настоящем океанском плавании? Убедил cовладельца и директора верфи Антона ван ден Боса, с которым всегда поддерживал самые искренние и дружеские отношения, появились владельцы лодок Elling, готовые участвовать в переходе.

Вот такое стечение событий и подстегнуло нашу инициативу. Тут уж пришлось подавить в себе осторожность эксклюзивного дистрибьютора яхт Elling, который нашептывал: «Зачем рисковать?».

Наверное, вы были не первыми, кто перешел Атлантику на моторных яхтах. В чем новизна вашей инициативы?

Монополистами групповых переходов до сих пор были американцы, а точнее компания Pacific Asian Enterprises(РАЕ), поставляющая на рынок серийные водоизмещающие яхты Nordhavn. По маршруту Флорида–Бермуда–Азоры–Гибралтар флотилии яхт Nordhavn перешли Атлантику дважды: в 2004 году — группой из 18 яхт различной длины — от 40 до 90 футов, в 2007 году — группой из трех яхт, двух длиной 55 футов и одной 47-футовой. Максимальный безостановочный переход составил 1818 миль на плече Бермуда–Азоры. Тогда американцы заявили, что они в групповых переходах траулерных яхт они первые и единственные.

В чем новизна нашего плавания? Впервые Атлантику перешли три однотипные серийные полуводоизмещающие яхты длиной до 50 футов, покрыв в безостановочном переходе, расстояние в 2585 миль. Т.е. отличий, на первый взгляд, четыре – однотипность, форма обводов, длина корпуса, расстояние. На самом деле их больше. При одинаковой полезной вместимости (количеству кают и спальных мест) скорость перехода оказалась на 15 % выше, а расход топлива на милю почти в 2 раза меньше, чем у самого близкого по длине Nordhavn-47! А ведь по американским меркам Elling — тоже траулерная яхта типа «лобстер». Так что американские достижения по всем статьям превзойдены. При этом не стоит забывать, что Elling развивает в полуводоизмещающем режиме скорость до 18–20 узлов, что водоизмещающим яхтам не доступно.

Что дало ваше плавание Вам и всем участникам перехода?

Можно до бесконечности перечислять открытия, которые преподносит океан… Возможность почувствовать свою силу, обрести ощущение полной свободы и стремления к цели, осуществить мечту, заложенную еще в детстве под влиянием писателей-маринистов. Надеюсь, что это плавание будет яркой страницей в жизни всех людей, объединившихся, чтобы покорить океан.

Меня и Антона ван ден Боса радует то, что удалось доказать — яхты Elling на сегодня в своей категории лучшие в мире. Для владельцев существенно то, что лодки Elling оправдали их ожидания.

Все ли прошло как намечено, были ли неожиданности? У вас рука на перевязи — что-то случилось во время плавания?

Александр Рубинов
Александр Рубинов

Лично мне судьба подготовила отдельное испытание — накануне вылета экипажей на Канары я неудачно упал, вывихнул и повредил плечевой сустав. Как будто какой-то рок пытался сорвать мои планы. Вопрос стоял так — или делать операцию и отказаться от плавания, либо оперироваться прямо на Канарах. Для меня выбора не было. Полетел вместе со всеми. В клинике острова Ла Пальма просидел всю ночь, ожидая решения врачей. Днем – операция под общим наркозом, и спустя сутки я поспешил на судно. Боль в руке, потерявшей способность что-либо делать, давала о себе знать все 16 суток перехода. Но уверенность в надежности лодок и успехе плавания не покидала ни на минуту. Для меня это был тяжелейший переход в жизни, но выручил сплав трезвого расчета и романтики.

Романтизм дался нелегко всем, особенно новичкам, впервые поднявшимся на борт, чтобы идти в открытый океан. Экипажи мужественно и достойно выдержали все тяготы длительного океанского плавания, особенно в первые 4–5 суток перехода, когда преодолевали приступы морской болезни. Техника тоже не подвела.

Более всего, на фоне непрерывной к?ачки, запомнилась грозовая ночь 12 декабря, когда, казалось, все силы природы ополчились против наших корабликов, осыпая их градом молний.

Традиционный вопрос — каковы перспективы?

Переход успешно завершен. Лодки Elling показали свое неоспоримое преимущество и технически, и экономически. Ждем ответной реакции рынка.

Ясно, что развитие полуводоизмещающих моторных яхт категории «А» продолжится. Проектируется и подготавливается к постройке модель Elling E5 длиной 60 футов. Ей, помимо обычной эксплуатации, предстоят две сверхзадачи: перейти океан на крейсерской скорости около 15 узлов и совершить одиночную «кругосветку». Конечно, последние события в экономике могут задержать выпуск этой модели, но пока он планируется на конец 2010 года. Надеюсь, что состояние здоровья позволит мне принять участие в этих двух амбициозных проектах.

Большой привет, благодарность и наилучшие пожелания всем, кто сопереживал проведению нашей акции.

AllYachts.Ru – все яхтах и катерах

Из Турции в Египет через Суэцкий канал и обратно

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

Описание плавания, которое легло в основу многолетней программы «Эскадра»

Автор: Смирнов Олег

Однажды в Мармарисе нам с супругой на глаза в офисе марины попался невзрачный листочек: MedRedRally Yacht Rally to the Red Sea and Africa www.med-red-rally.com

Был приведен план плавания, из которого стало ясно, что листочек предлагает принять участие в достаточно серьезном плавании в Египет. Интерес для нас сразу вызвала возможность прохождения Суэцкого канала вместе с большой группой яхт.   Ралли из Мармариса, Турция, следовало по маршруту: Израиль, Суэцкий канал,  Хургада, Египет и обратно.   Мы приняли решение практически сразу: «Идем!»

За полгода, которые у нас были впереди, мы собрали 2 команды. Первая команда идет, две недели туда (из Турции в Египет), вторая – обратно.

План ралли:

Туда:

7 апреля, старт в Мармарисе, Турция, после церемонии открытия в Yacht Marine, переход в Тель-Авив (450 миль).

11 апреля. Экскурсия в Иерусалим

12 апреля Праздник “Pesach Eve”. Приглашают семьи израильских яхтсменов

14 апреля. Главный старт в Тель-Авиве. Гонка 140 миль. Финиш в Порт-Саид, Египет

16 апреля. Экскурсия в Каир.

17 апреля. Переход по Суэцкому каналу. Для флотилии останавливают трафик.

19 апреля. Стоянка на Bluff Point, на Красном море. Дайвинг.

21 апреля. Прибытие в Хургаду. Вечеринка в Red Sea Resort, купания на рифах.

Смена команд

Обратно:

22 апреля. Автобусный тур в Луксор, к пирамидам.

24 апреля Переход Хургада – Шарм Аль Шейх

26 апреля. Переход в Суэц, Суэцкий канал

1 мая. Возвращение в Израиль, финальное paty вместе с израильтянами в «День Независимости»

2 мая – 6 мая. Переход в Мармарис (450 миль)

Мы приглашали в ралли опытных яхтсменов. Переходы по 450 миль требуют подготовки. Однако, взяли всех, кто пришёл. И с опытом и без него.

Визы в Израиль сделали по приглашению, заблаговременно, за месяц до старта!

Предисловие.

Отчет пишется в несколько художественном стиле. Некоторые события умышленно перемешаны, взяты из разных команд, для лучшего, по моему мнению, восприятия читателем. Прошу команды меня извинить за это художество.

“Отличная погода!”

Именно так я подумал, приземлившись в турецком аэропорту Даламан. Я вернулся из небольшого чартерного рейса из Афин и теперь спешил на яхту “Freedom”, на которой уже собрался экипаж, давно подготовленный к выходу в море. Наконец-то мы отправимся в настоящее плавание! Теперь начнется настоящая морская жизнь, о которой я так давно мечтал!

Скорей бы в море!

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

Мы вышли в море на 6 часов раньше срока. Прогноз погоды был совершенно однозначным: встречный юго-восточный ветер до 25 узлов принёс циклон. Центр депрессии движется с юго-запада на северо-восток, надо успеть отгрестись от центра циклона.

В ралли на парусных яхтах основное правило – уложиться в график. Тогда все с яхтой и командой будет в порядке – все мероприятия и вечеринки, оформление бумаг – всё по графику. Однако погода может упереться.

Начало апреля. В Средиземном море в это время всякое бывает. Идем уже сутки почти все время под двигателем. Подсчитав остатки топлива, понимаю, что надо идти под парусами, иначе зависнем в море. Сеансы связи с другими яхтами становятся все реже и реже, лодки разбрелись в море и станции не слышат друг друга.

Начинаю лавировать против 25 узлового ветра. Паруса полные, крен довольно большой, но хода хорошие.

Команда постепенно укачивается и все реже новички, вышедшие впервые в море, появляются в кокпите. Яхта “Freedom”, “Bavaria 50”, 15 метров длиной ведет себя на волнении неважно – слишком сильные удары и круто к ветру она идти не может. После нескольких порывов замечаем, что нижний угол генуи, галсовый, начинает рваться по швам.

Идем на бак, осматриваемся – действительно дела плохи. Если так все оставить генуи у нас не будет. Пробую как-то её отремонтировать, но результат неважный – опасность потерять геную по прежнему велика.

Остается только одно решение – закрутить парус немного на штаг, как бы зарифить. Но при рифлении сразу теряется форма паруса, и лодка вообще отказывается выходить на ветер.

После 6 часовой лавировки с зарифленными парусами продвинулись по генеральному курсу на 6 миль. Собираю команду. Мы либо совсем выбиваемся из графика, либо заходим на Кипр за топливом, запасы которого уже весьма ограничены.

Команда одобряет, более всего солидаризируется с моим мнением укачанная ее часть. Убираем геную, приводимся и запускем дизель – через 60 миль вынужденный заход на Кипр.

Кипр.

Зайти в порт, без всяких виз, может по сути любое судно на несколько дней, если этого требуют непредвиденные обстоятельства. Обстоятельства – налицо. Топлива нет, а генуя слегка порвана по галсовому углу. Придется докладывать, разъяснять властям, что ставить полные паруса не можем, приходится рифится, закручивать геную, а на такой генуе лавировка – не лавировка. Так, маневры.

На Кипре, Пафосе, провели 12 часов. 5 часов в общей сложности я оформлял документы, разъяснял команде, как себя надо вести при таких заходах. К сожалению, экскурсий не будет.  Паспорт – один на всех,  под мою ответственность никто из порта выйти не может, вода, продукты и топливо тут есть.

Утром выходим. Топлива – полный бак, стоит 1.45 евро за литр. Ветер встречный.

В эту весну, как потом выяснилось, ветер у меня всегда будет встречный.

Тель-Авив.

За 35 миль до земли обетованной, как нас инструктировали организаторы, связываться с Израильскими NEVY было поздно, надо было за 50! Они нас сами вызвонили, учинили допрос, разрешили заход. За 12 миль подъехал катер с пулеметами, тоже учинил допрос, теми же вопросами и в такой же форме – напряг, вместе со своим пулеметом. Но заход разрешил. В марине Тель-Авива нас встретили пограничники, осмотрели яхту, не побрезговав, учинили допрос, разрешили оформлять вход в Израиль.

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

У одного из нас визы не было – не успели сделать – проблема. Помог решить Сергей Гранкин, известный журналист, из команды старого НТВ. Теперь он в Израиле – второй Киселев.

Собственно у него то в доме мы и отметили еврейскую пасху. Впрочем, получилась русская вечеринка, с которой утром Сергей нас повез в Иерусалим и провел потрясающую экскурсию! Спасибо, Сергей!

Отремонтировать парус нам не удалось. Даже несмотря на то, что одним из организаторов была как раз парусная мастерская! Особенности региона!

После экскурсий, разжившись нитками и иглами, залатали геную, как могли, рассчитывая, что она сможет продержаться до конца плавания. Так оно и вышло. Мы перешли к месту старта следующего этапа в Герцлию.

Герцлия – Порт Саид. 140 миль.

Этот этап был гоночным, мы стартовали в слабый ветер. Поставили спинакер. Однако лодка очень быстро отстала от всего флота. Ход потрясающе скромный! Уныние разлилось по лицам команды! Нам всем так хотелось выиграть!

Позже мы увидели, в чем дело – мы не осмотрели днище яхты при приемке – уж больно холодная вода была в апреле! Днище оказалось заросшим до невозможности! На нем были и водоросли и ракушки…

Осознавая свой промах, имея ход в безветрии 2-3 узла, мы понимали, что шансов на какую – ни будь достойную позицию в итоговом протоколе, у нас нет. Более того мы можем выбиться из графика и пропустить какие – ни будь береговые мероприятия. А ведь перед Суэцким каналом очень важно быть в графика, в своей группе яхт.

Тем не менее азарт еще долго не давал принять взвешенное решение. Мы все еще гонялись. Весь день мы слышали раскаты, как нам казалось, грома. Но погода была совершенно ясной и поэтому казалось, что где – то идет дискотека или очень громко «вздыхают басы» на какой то яхте. Позже мы узнали, что это была просто боевая операция в Секторе Газа. Война совсем рядом!

Посовещавшись с командой, я запустил дизель глубокой ночью.

На рассвете ветер усилился. Мы шли под мотором и под полным гротом. Мы подходили к      Египетскому берегу, началось мелководье волна стала мелкой но очень крутой. Лодка опять  начала биться о неё. Ветер – встречный. И тут произошёл первый неприятный инцендент,    впрочем, он закончился настолько благополучно, что его не заметили даже сами участники.

Нужно было рифиться. Неподалеку болталось какое – то странное суденышко. С виду оно  стояло на якоре, а может и неспешно двигалось вправо. Ветер усиливался, и нужно  было приступать к рифлению насколько возможно быстрее. Но суденышко было на ветру и  места для привода не было. Я решил дождаться, когда мы окончательно разойдемся и  приводиться у него по корме. Я позвал двух парней вполне крепких и сообразительных. Мы  разошлись, я привелся, грот заполоскал. Парни пошли на рубку рифиться и начали травить  грота фал.

Парусина с грохотом полощет, шум исключает возможность общения с матросами, я стою на штурвале. И вот в этот момент, на всякий случай взглянув на подветренный борт, влево, я увидел вешку! Суденышко тащило трал. Без всякой «рюмки», рыбацких огней. Здравствуй Египет!

Нужно было уваливаться, обходить вешку, показывающую место заглубления трала. Но парни стояли на рубке и гик легко мог бы смести их за борт!

Я с трудом докричался до них, приказал держаться и увалился. Несколько волн долбануло в борт, гик раскачался, но незначительно, ребята были крепкие и сообразительные, гика шкот тут же выбрали.

Увал потребовался всего – на всего на пару минут, я обошел вешку мы снова привелись и спокойно закончили рифиться.

Инцендент создал лишь мое переживание, но разве этого мало? Парни даже толком и не заметили, для чего потребовалось держаться усиленно и прервать работу. Счастливчики!

В Порт Саид зашли днем. Оказалось, что почти все яхты пришли и места для швартовки немного. Однако места были, а вот желание яхтсменов подвинуть пару яхт, потравив швартовы, не было. Тактичные просьбы не помогали. Высаживаю сообразительного матроса и швартуюсь без разрешения, высаженный матрос потравливает швартовы, невзирая на недоумение владельцев. Странная компания. Ладно, прости их Господи!

Вечером прием египтян в ресторане. Ресторан очень хороший, угощение щедрое. Спасибо! Кстати говоря это был лучший прием за все ралли.

Оформление прохождения канала затянулось почти на два дня. Я понял, что предупреждения о невероятной бюрократичности властей канала были не напрасны. Если идти в одиночку, то кто знает, насколько вся эта процедура может затянуться. Впрочем, я не пробовал, возможно, все как раз наоборот, одному проще.

Порт Саид – Суэцкий канал – Суэц. 85 миль.

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

Вышли рано утром. Весь канал предстояло пройти под двигателем. Флотилия растянулась на несколько миль. Нас обгоняют огромные танкеры, расходимся, казалось совсем близко. Видно, как бульбы огромных судов приподнимают тонны воды перед собой метрах в 20 – ти. Кажется, именно здесь бьётся главная экономическая жила планеты. Флаги в основном китайские. Есть греческие, панамские немного индийских, европейских флагов. Танкеры, контейнеровозы, сухогрузы, перевозчики сжиженного газа, все они проходят канал лишь в светлое время и большинство останавливаются посередине на озерах и на других палах в канале. Канал пропускает два каравана в одну сторону и один караван в другую. В воздухе, кажется, повисло напряжение, энергия, мощь машин.

Изредка канал пересекают паромы. С ними тоже приходится расходится. С одним из таких паромов разошлись очень близко. На его борту множество пассажиров, палубы не видно. На нашем баке легкомысленно, в купальниках, загорают наши девчонки. Это было ошибкой. Паром накренился на борт, обращенный в нашу сторону. Женщины на пароме истерически хохочут, показывая пальцами на наших матросок. Мужчины, кажется, окаменели. Пожалуй, стоит соблюдать обычаи страны пребывания!

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

К вечеру движение прекращается, мы идем в одиночестве. Яхты флотилии растянулись настолько, что мы не видим ни одной. Понемногу все привыкли к разметке в канале идти достаточно просто. Лишь в нескольких местах приходится с напряжением смотреть на глубиномер, иногда на картплоттер. Впрочем, он уже не нужен – электронные карты на это место у нас уже нет. А на бумажные карты смотреть нет смысла. В канале они ни к чему.

На небе появились звезды. Канал опустел, кажется, только наша яхта идет между двумя стенами камышей. До Суэца осталось миль 20. Даже не вериться, что канал практически позади!

Романтический воздух делает свое дело. Подбадриваемый командой один матрос делает предложение своей девушке! Она отвечает согласием! Делаю запись в вахтенном журнале и торжественно вручаю ей выписку об этом событии! Все счастливы вместе с ней! Поздравляют с помолвкой!

Заходим в Суэц глубокой ночью. Швартовка на буях.

Суэц

Город, где не ступала нога туриста, встречает невероятно экзотичной атмосферой, интересом жителей, вкуснейшей кухней.

Утром к яхте подплывают египтяне, предлагают фрукты, овощи. Сообразительный матрос пробует меняться на тельняшку. Торгуется, не соглашается, манипулирует с овощами, деньгами и тельником. И тут, все вдруг понимают, что и овощи и деньги и тельняшка остается у матроса на борту. Египтянин сначала в недоумении, а потом просто в восхищении – вот это мастер! Хвалит матроса и готов уже отплыть ни с чем, но матрос великодушен и расплачивается.

Идем в город. Нас сопровождает полицейский в штатском. Мы его «вычислили» почти сразу. Понимаем, что он на работе и немного помогаем ему. Его задача предупредить любое происшествие. Задача у него простая, поскольку мы не израильтяне и он часто шепотком говорит зазевавшимся прохожим – «русо, советик»! Прохожие восторженно улыбаются, просят сфотографироваться, долго идут следом! Вот уж где можно почувствовать гордость за свою страну!  Переходим дорогу по его команде, двигаемся туда, куда он советует. Иногда он останавливает движение для нас.

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

Заходим в рыбный ресторан. Тот самый, что рекомендовал полицейский. Повторяю, в городе не ступала нога туриста, цены – для своих, никто даже не пытается мошенничать, «разводить» нас – не умеют!

Еда необычная и очень вкусная из всего стола всем запомнился  суп из морепродуктов. Стоимостью в 2 доллара суп содержал самые изысканные морские деликатесы и нежнейший вкус! Пожалуй, никогда его не забуду!

Нельзя забыть и вечеринку от организаторов. Вечером в марине много общались, пели песни – свои. Мы – русские, советские, они – еврейские. Было весело.

Уже впотьмах зашла еще одна русская яхта – «Планида». Идем к ним в гости. Ребята хорошие, Саратовские. Песни поем. Как хорошо разливаются под арабской луной «Тонкая рябина», казацкая «Мне малым мало спалось»! Как будто попал в далекое прошлое, когда братушки парусного флота России отдыхают после наведения порядка в мировом океане!

Суэц – Эль – Гуна. 180 миль.

Как обычно, вышли рано. Через несколько миль и буев вышли в Красное море. Сразу попали в «танкерный оборот». Опять интенсивное судоходство, организаторы указали путь, дали рекомендации по маршруту. Вошли в систему. Идем по краешку в основном под двигателем, поскольку ветра либо нет, либо он встречный. А лавировать в системе не хочется. Скорость танкеров чрезвычайно высока. Не успеешь заметить на горизонте – а он уже тут как тут. Какие там паруса – ведь за пределами системы время от времени попадаются нефтяные вышки, и время от времени они не оборудованы огнями и не освещены.

Поймали маленького тунца! Очень кстати. Продукты на яхте на исходе. Но главное, кончился газ. Не на чем готовить, а консервы тоже кончились. Короче праздник грамм на 300. На 10 человек. Пресная вода для душа тоже кончилась. Мы явно не отличаемся умением экономно расходовать ресурсы. Ужин – тунец в соевом соусе просто царский. Но некоторое напряжение у новичков все-таки проявляется. Вода в Красном море ровная, да и в канале – стекло. Новички, давно не укачивавшиеся, стали относиться к пище серьёзнее.

Обучение яхтингу, участие в регатах, аренда яхт в Москве, Подмосковье, на Средиземном море.

Наконец выходим из системы примерно через сутки хода от Суэца. Идем к Эль – Гуне. По дороге намечена якорная стоянка у острова с пляжем.  Там намечена пляжная вечеринка. Встаем на якорь. «Планида» тоже где-то рядом. Собираемся обеими командами на “Freedom”. Давно не виделись!

Подъезжают организаторы на динги. Задание: взять с собой напитки, продукты и в 19-00 начнем зажигать на пляже! Да, если есть – возьмите мебель: стол, стульчики!

Пораскинув, кто чем мог, решили, что те люди, с которыми приятно общаться уже собрались, тащить ничего никуда не нужно, начинаем пляжную вечеринку прямо в кокпите “Freedom”.  Через полчаса мы с женой ушли в каюту, все-таки 180 миль, да еще с новичками требуют отдыха.

Наутро выяснилось, что команда собрала в кокпите не только русскую часть флотилии, но и всех тех, для кого запах медицинского спирта вызывает волнение. Спирт на «Планиду» забункеровал их доктор, Дима. А что еще полезного для команды могут сделать русские доктора?

SOS. 20 миль.

Наутро выяснились не только подробности пляжной вечеринки. Серьезное отношение новичков к продуктам усугубилось. Закончившаяся вода для душа довела состояние отдельных матросов дамского полу до состояния активного протеста. Одна из девушек решительно потребовала подать сигнал бедствия! Справедливости ради должен сказать, что девушек вполне можно понять, учитывая, что это плавание было вообще первым их выходом в море. И учитывая, что погода не предоставила им и всей команде ни единого снисхождения, усталость была. в принципе понятной и объяснимой.

Забегая на несколько лет вперед, я должен отметить, что девушки вполне освоились в море. Они ходили на яхтах и, насколько я знаю, успешно. Однако тогда все это было впереди…

По плану ралли, мы должны были стоять на якоре еще одну ночь. Однако, мысль о бесконечной ночи без горячей пищи и душа приводил её, пожалуй, в пред паническое состояние. Надо же! Насколько же не познана женская натура! Укачанная, обезвоженная девушка не воспринимала никакой опасности! А вот голод, а пожалуй даже не голод, а просто мысли о нем, просто вывели её из равновесия! Будет мне наука!

Связываюсь по радио с организаторами. Говорю

– Бедствие у меня. Сам не верю, но говорю

– Надо матросика спасать, в марину мне надо, говорю.

Приехали к борту на динги. Они такие же яхтсмены, как и мы, лодка меньше немного. Спрашивают:

– Что случилось?

– Продукты, говорю, кончились!

– Может вам дать на день консервов или еще что?

Смотрю на матросика – вижу, она от этих слов в рёв может запросто пуститься.

– Нет, говорю, консервы не желаем, у нас еще воды нет!

– Привести вам питьевой воды?

Краснею, отвожу взгляд, но выдавливаю:

– Душевая вода кончилась!

– ….ну, ребята, этой воды и у нас давно нет

– Ладно, говорю, парни, я снимаюсь, ухожу в марину!

– Там может, и мест нет. Мы на завтра договорились.

– Ладно, разберусь!

До марины не более 20 миль. Выход с якорной стоянки сложный, заход в марину тоже непростой, везде рифы. На заходе на стоянку я даже зацепил спросонья один такой коралловый риф. Хода были маленькие, все обошлось. Лодка медленно остановилась, коснувшись песка килем. Матрос Юра, увлеченный дайвер, нырнул, показал каким путем выходить, что бы не повредить кораллы. На этом все и кончилось.

В марине мест предостаточно, швартовка своеобразная. Кормой к пирсу на пару буев собственными концами. Впервые я такое вижу, но все логично, проблем нет.

Рядом швартуется «Планида» У ребят, достаточно опытных яхтсменов, газ, естественно не кончился. Добрые люди варят моим изголодавшимся матросам макароны!

Ель – Гуна. Неделя в Египте.

По плану похода после  стоянки в марине Эль – Гуна нам предстояло отправиться в Шарм Аль – Шейх. Где и завершается плавание. Однако то ли погода, то ли страх после совершенного террористического акта в Шарм Аль – Шейхе, подвигло организаторов изменить маршрут. То есть мы оказались на финише первого этапа ралли

! П

оздравляю команду, фотографируемся, прощаемся.

Пора встречать н

овую команду! Новая команда еще не знает, что прогноз погоды весьма неблагоприятный и придется ждать погоды несколько дней!

Эпилог

Команда прибыла вовремя. И сразу же приступила к ожиданию у моря погоды. Новая команда была с совсем другим характером. В плавание к берегам Турции команда шла, не пропуская ни одной вахты, я почти не уставал.

В марине же время даром мы не теряли, съездили на все мыслимые и немыслимые экскурсии, заправились недорогим египетским топливом. Познакомились с еще одной яхтой из России. Денис, её капитан и после и сейчас попадается мне в море в самых немыслимых местах. Почему-то и у него,  и, как видно, у меня, есть тяга к экзотическим маршрутам.

По результатам плавание мы решили создать свое плавание. Все – таки мы православные и маршруты у нас немного другие. Тем не менее, там, в этом плавании родилась и

дея создания «Эскадры» Плавания по местам славы российского флота с заходами к  православным храмам, монастырям.

При этом я никогда не забуду, что впечатления от этого плавания, как мне кажется, надолго остались в памяти всех, кто в нем участвовал.  Команда “Freedom” по

полнилась уже на берегу. Через девять месяцев, как и положено, у парочки наших матросов, которые были помолвлены в Суэцком канале, родился мальчик. Его после долгих колебаний все- таки назвали не Фридомом, а просто и красиво: Алексей.

Счастливого тебе плавания по жизни Леха!

http://www.skipperclub.ru/firsttime/articles/articles_37.html

Thursday, October 11th, 2007 Путешествия

+38(097)-212-32-93

Свежие статьи:

При полном или частичном использовании материалов активная ссылка на сайт или на данную страницу обязательна. Теги: яхты, продажа яхт, купить яхту, покупка яхты, яхты в Киеве, продать яхту, купить катер.